日產天籟是日產旗下的一款中型轎車，與雅閣、凱美瑞并稱為中國汽車市場的“三大杰出日系車”，是東風日產在中國汽車市場的主要銷售車型之一。日產天籟的特點是舒適性強，質量無憂，長期以來一直是許多人家用和商用的選擇。

日產天籟原名日產Style，誕生于1988年，采用RB20系列2.0L直列六缸發動機，并于1994年和1998年進行了換代，換代的主要方向是兼顧家用和商用。自2002年底以來，日產已經用天籟車型取代了風度，但在當時的一些國家，天籟仍作為風度銷售。然后，日產天籟分別在2008年、2013年和2018年進行了換代，在換代的過程中，它使自己看起來更年輕、更寬敞，同時還增加了配備2.0TVC-Turbo渦輪增壓發動機的車型。

截至2023年11月，日產天籟已在中國銷售了東風日產生產的2022款車型。在售車型共有5款，軸距均為2825毫米，售價為17.98-23.98萬元。有2.0L和2.0T排量以及配備BOSE音響和L2智能駕駛的車型供消費者選擇。

“前世”——風度

第一代風范（Cefiro A31）

第一代日產風度誕生于1988年。它與當時的日產Laurel和日產Skyline（R32）共享平臺，其定位略低于當時的日產Duke。由于市場定位不同，日產風度車型的設計相當動感，經過簡單改裝就可以變身為日系性能車。第一代風度的扁寬長組合式大燈使其看起來非常犀利。此外，簡單的前格柵和相對較低的離地間隙使這款日產風范相當受年輕人的歡迎。不僅在外觀上，而且在內飾設計上，第一代風范與杜克車型明顯區分開來。運動的三輻式方向盤、向駕駛員一側傾斜的簡潔中控臺以及全黑的內飾配色都彰顯了其運動風格。第一代風度采用RB20系列2.4L直列六缸發動機，并有渦輪增壓發動機可供選擇。這款渦輪增壓發動機的最大輸出功率可以達到210馬力，并且它還為一些市場提供了RB24系列。

塞飛羅A31是日產進軍全球市場的產物，這款車自然肩負著沖出國門、走向世界的重任。第一代風度遠銷歐洲、北美、拉丁美洲等眾多國家。在拉丁美洲的一些國家，這一代風度車型被稱為勞雷爾·天籟，這是當年日產在拉丁美洲最暢銷的車型，并成為日產進入全球市場的主要力量。

第二代風范（Cefiro A32）

日產于1994年8月推出了第二代風度。在設計之初，日產汽車公司打算將風度的風格回歸到穩定、大氣和溫和的風格。前大燈變得更寬，不像上一代那樣銳利，前格柵變成了分體式多條造型。車身線條流暢優雅，離地間隙也比上一代有所提升。整車外觀和諧優雅，逐漸成為尚易宜家的傳統中型車。內飾風格也發生了變化。第二代風度換上了穩重大氣的四輻式方向盤，中控臺的造型不再激進，變得簡潔實用。空調的出風口被放置在中控臺的頂部，各種控制按鈕位于其下方。在較低的位置安裝了一個小液晶屏，所有元素都排列得井然有序。而且，過去顯示運動的黑色內飾采用木質裝飾條裝飾，增強了整車內飾的豪華感。動力方面，有2.0升、2.5升和3.0升三種排量的第二代VQ V6發動機可供選擇，匹配4速自動或5速手動變速箱。在底盤懸架方面，這一代風度采用了前麥弗遜和后多連桿懸架的形式。在歐洲，風度被稱為“Maxima QX”。在臺灣省，日產與裕隆汽車公司合作“制造第二代風度”。

第三代風范（Cefiro A33）

日產于1998年生產了第三代塞飛羅A33。第三代塞飛羅A33車身尺寸全面提升，外觀設計圓潤流暢。頭燈首次采用不規則設計。微微凸起的發動機艙蓋和鍍鉻水平前格柵使整車看起來別致優雅，尺寸增加后也沒有臃腫感。在動力方面，它采用了新一代VQ系列發動機，有2.0L、2.5L、3.0L和3.5L四種發動機可供選擇。后期在日本取消了VQ30DE發動機的生產，由臺灣省裕隆公司代工，為它們匹配4速自動或5速手動變速箱。底盤懸架依舊與上一代車型保持一致，采用前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架。然而，由于進入2000年后日產汽車公司全球戰略的調整，風都系列車型不得不在2004年停產，被迫結束了自己的命運。早在豐都退出市場之前，日產汽車公司就已經為其選定了繼任者。2002年，內部代號為J30的第一代天籟（TEANA）首次亮相，開啟了日產中型轎車的新紀元。

《今生》——天籟

第一代天籟（2003 -2008）

自2002年底以來，日產一直在生產天籟車型。盡管天籟已經完全取代了以前的風格，但在首次推出時，它仍在香港、新加坡、孟加拉國和拉丁美洲作為“風格”出售。隨著2004年日產Duke和Grace的退出，天籟正式扛起了日產中型轎車的大旗。天籟的名字來自美國方言，意思是黎明，象征著日產新一代中型轎車的曙光。第一代天籟的海外版和尼桑天籟（第一代天籟在北美市場被稱為天籟）共享平臺。車身寬大厚重，長寬高分別達到4890mm×1765mm×1475mm。形狀圓潤光滑。帶有雙條紋的鍍鉻前格柵和不規則的大燈勾勒出一張溫柔、從容的“臉”，而圓潤飽滿的尾部再次強調了其莊重優雅的氣質。第一代天蝎座的海外版本與尼桑天籟（第一代天蝎座在北美市場被稱為天籟）共享一個平臺。車身寬大厚重，長寬高分別達到4890毫米×1765毫米×1475毫米。形狀圓潤光滑。帶有雙條紋的鍍鉻前格柵和不規則的大燈勾勒出一張溫柔、從容的“臉”，而圓潤飽滿的尾部再次強調了其莊重優雅的氣質。這一代天籟在俄羅斯、烏克蘭、新西蘭和澳大利亞也有生產。不僅如此，天籟后期還進入了一些東盟國家，與本田雅閣和豐田凱美瑞直接競爭。

第二代天籟（2008 -2013）

在2008年北京車展上，新一代天籟首次向公眾亮相。新一代天籟在設計中融入了許多動感時尚的元素。三角形大燈與加大的前格柵相結合，使整車前臉更具張力，霧燈也進行了重新設計。第二代天籟強調了年輕、前衛的設計理念，第一眼就讓人印象深刻。海外版第二代天籟有2.5L和3.5L排量三款發動機可供選擇（其中一款僅在日本提供），最大輸出功率分別為186馬力、167馬力（日本專屬發動機）和251馬力。除了外觀、內飾和動力總成的變化外，第二代天籟保持了與上一代相同的底盤懸架，仍然采用前麥弗遜和后多連桿懸架系統。不過，“天籟”這個名字只在中國、日本、馬來西亞、泰國、菲律賓等國家使用。在澳大利亞和新西蘭，它被稱為千里馬，而在北美，它的身份已經改變為天籟。到目前為止，第二代天籟車型已經在全球多個國家亮相，并取得了相當不錯的銷量成績。。

第三代天籟（2013）

2013年2月26日，東風日產將推出新一代天籟，第三代天籟車型將采用與美版天籟相同的平臺。換代后，天籟的軸距仍與當前車型保持一致，車身長度和寬度將增加，車身尺寸將達到4868 mm× 1830 mm× 1490 mm .動力方面，第三代天籟將采用代號為MR20的2.0L發動機和代號為QR25的2.5L直列四缸發動機。這款2.5L直列四缸發動機也將取代目前VQ25的2.5L V6發動機。這款新發動機的最大輸出功率可達184馬力，最大扭矩為227牛·米。新一代天籟的前軸采用麥弗遜式獨立懸架，后輪軸采用帶梯形控制臂的多連桿式獨立后懸架。日產聲稱，這種結構可以使懸架更加牢固，并提高車輛在高速轉彎時的穩定性。

第四代天籟（2018款）

天籟ALTIMA是東風日產推出的第七代天籟產品，市場指導價為17.98-26.98萬元。外觀方面，第七代天籟ALTIMA傳承了日產的全球化設計語言V-Motion2.0，前臉蜂窩狀進氣格柵搭配標志性的回旋鏢式LED大燈，一改往日中庸的形象。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。與當前車型相比，長度和寬度分別增加了10毫米和20毫米，高度降低了43毫米，軸距增加了50毫米。第七代天籟還配備了L2級自動駕駛系統，該系統配備了智能控制輔助駕駛系統ProPILOT，可在0-144公里/小時的速度范圍內實現自適應巡航。同時，還有多達11個日產i-SAFETY智能主動安全系統。動力方面，第七代天籟搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0TVC-Turbo渦輪增壓發動機，最大功率分別為117kW和185kW。傳動系統將采用CVT無級變速箱。它全新配備了全球首款可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機。

整車特征

2022新款天蝎座的前臉部分弱化了V型前格柵風格，并在前格柵內部增加了全新的多橫幅造型。這一細節元素進一步延伸到前格柵之外，增強了前臉的視覺寬度。同時，新天籟取消了前保險杠的兩個燈組，并在前包圍下部增加了貫穿式鍍鉻裝飾條。由于是中期改款車型，新車的側面沒有進行太大調整，但采用了全新造型的19英寸輪圈。車身尺寸方面，新車長寬高為4906/1850/1447 mm，軸距為2825 mm，尾部變化明顯，強化了運動感。全新的尾燈組設計更加精致，燈罩融入了深色風格，ALTIMA徽標從現款的右下角移到了兩側尾燈組的中央。

駕駛艙設計

2022款天籟的前排配備了新一代多層人體工程學座椅，除入門車型（織物）外，所有座椅均采用皮革包裹，棕色皮革表面裝飾有立體菱形圖案。坐墊和靠背足夠寬大，內部填充物飽滿厚實，進一步提升了“大沙發”的舒適性。后排也展現了日產“大沙發”的舒適性。坐墊與靠背之間的角度合理，坐墊長度飽滿，填充物飽滿，可以提供足夠的支撐力。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高度（4向）和腰部（4向）電動調節，而副駕駛僅支持前后、靠背電動調節，頂配車型還配備了前排座椅加熱、通風、按摩和記憶（駕駛位）功能。儲物方面，天籟提供杯架、前排扶手箱、手套箱和眼鏡盒等車內儲物空間以及常規后備箱。

2022款天籟配備了真皮包裹的三輻式多功能方向盤，握感飽滿舒適。儀表中間的屏幕可以提供豐富的信息，包括導航路線指南、輔助駕駛系統信息、娛樂系統、渦輪壓力和可變壓縮比指示器。此外，12.3英寸中控屏、手機無線充電、64色氛圍燈等配置。它配備了ProPILOT超級智能駕駛系統的增強版，具有全速自適應巡航、并線輔助、車道保持等功能，達到了L2駕駛輔助的水平。

動力總成

2022款天籟動力方面共有2.0L和2.0T兩款發動機，前者為第三代MR20直噴發動機，缸體采用鋁合金材質，布局為縱置。它配備了雙C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率為115 kw（156 PS），最大扭矩為197Nm，最大功率轉速為6000rpm，匹配CVT無級變速箱，WLTC綜合油耗為6。后者為VC-Turbo超變擎，缸體采用鋁合金材質，布局為縱置。發動機的壓縮比可以在8:1（高性能）和14: 1（高效率）之間實時智能連續切換。最大功率為179千瓦（243馬力），最大扭矩為371牛米，最大功率轉速為5400轉/分鐘，匹配并模擬了WL的8速CVT。

2022款天蝎座CVT無級變速箱，由于沒有手動或自動變速箱的傳動齒輪，而是由兩個錐形輪上的鋼帶驅動，通過改變錐形輪上鋼帶的驅動半徑來改變傳動比，因此沒有傳統變速箱的換擋過程，自然也就沒有換擋時的頓挫感，實現了動力的線性輸出，行駛更加平順。

底盤懸架

2022款天籟，底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立+后梯形控制臂多連桿式獨立懸架組合，均為前驅布局。天籟的后副車架為H型鋼結構。此外，三角形局部加強件連接到后懸架前部兩側的副車架上。后懸架采用梯形控制臂結構，下擺臂和下前控制臂通過兩個螺栓連接，形成穩定的梯形結構。轉向配備電動助力，車輪制動為通風盤式。

2015年5月，日本國土交通省和獨立行政法人NASVA發布了2014年汽車評估新安全性能綜合評價結果（JNCAP）。其中，天籟以184.4分的高分獲得了JNCAP-五星安全認證的最高評價。

2021年，天籟在2020中國汽車節上榮獲“年度最佳動力汽車”獎。

2021年3月，中汽中心旗下中汽數據有限公司近日發布了《2020年中國車內氣味研究報告》，從消費者氣味調查、氣味物質分析、氣味綜合分析三個維度對消費者關注度較高的車輛氣味進行了深入研究。東風日產天籟各項指標均取得優異成績，榮獲“2020年度室內空氣質量標桿車型”殊榮。

2022年4月，中國權威第三方認證機構中汽中心華誠認證公布了整車NVH認證結果。東風日產天籟以優異的成績通過認證，榮獲“靜謐之星”證書。在整車隔音測量中，主副駕駛座位置的測試得分均高于最高評級標準。

2008年3月27日，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2008年3月27日起召回2007年4月9日至2007年6月13日生產的部分天籟汽車，共計4945輛。原因是:在消聲器焊接和更換的生產過程中，一些零件沒有使用指定類型的焊絲，導致焊接位置腐蝕，從而產生裂紋和異響。嚴重時，焊接位置可能會完全斷裂。極端情況下，排氣尾管或主消聲器會脫落，危及其他車輛和行人的安全。東風汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換主消聲器和敷設消聲器，以消除隱患和安全隱患。

日產天籟

2015年5月15日，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年7月13日起召回2004年7月1日至2007年3月30日生產的部分天籟汽車，共計130399輛。原因是副駕駛位置的安全氣囊氣體發生器氣密性差。在高溫潮濕環境下長期使用的過程中，大氣中的水分進入氣體發生器，氣體發生器吸收水分，存在安全隱患。

2015年3月10日，根據日產向NHTSA提供的文件，由于輔助引擎蓋鎖失效，車輛行駛時容易導致引擎蓋彈出，日產將在北美擴大召回天籟轎車（美版天籟）至87.8萬輛。召回車輛生產于2012年6月至2014年12月31日，涉及2013年至2015年天籟汽車。

2021年6月3日，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2021年6月5日起召回2020年9月8日至2020年11月5日生產的部分天籟汽車，共計20243輛。原因是部分車輛前輪轉向節和后輪后輪軸座因熱處理不充分導致硬度不符合要求，存在安全隱患。

2023年9月7日，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2023年12月30日起召回2018年11月20日至2021年9月15日生產的部分天籟汽車，共計299836輛。原因是發動機廢氣再循環閥（EGR閥）的內部軸承可能因密封不良而被含氯冷凝水腐蝕，導致閥體轉動不良。可能會導致發動機運轉不良，在極端情況下，車輛會在低速行駛時熄火，這可能會帶來安全隱患。