滾裝船（Roll-on/Roll-off hip， Ro-Ro hip船船）也被稱為'開上開下'船舶是專門用于運輸貨物的船舶，利用貨運車輛或牽引車裝卸貨物。它可以運輸各種輪式貨物，如汽車、摩托車、卡車、半掛車、公共汽車、拖車和火車車廂等，還可以運輸坦克、火炮、車輛和裝甲裝備。滾裝船多用于運輸國際短途滾裝貨物，主要在地中海地區運輸、波羅的海和北海的航行。

滾裝船是一種有效的貨物裝卸方式，可以通過內置或陸上坡道或輪渡滑道快速裝卸。它通常用于大型船舶和小型渡船，主要用于短途運輸，如過河。滾裝船設有多個連續甲板和各種滾裝船設備，可以靈活裝載貨物。與其他類型的船舶相比，滾裝船具有以下優勢：高效的貨物處理能力、水陸交通便利，對碼頭設備要求低。

滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇，其發展始于二戰后。英國用退役的登陸艦裝載可以直接登陸的車輛，并開辟了一條從英國到德國漢堡的航線。隨后，在1958年，美國太陽造船公司建造了世界 這是第一艘真正意義上的滾裝船——'Comet'號。北歐第一艘滾裝船是丹麥在1966年建造的'蘇墨賽特'號。蘇墨賽特'1號首先在波羅的海投入使用，并迅速擴展到北海和地中海。如今，滾裝船已成為世界各國海洋和內河運輸中不可或缺的船型。

滾裝船的外形很獨特。它們有很高的船體，通常有多層甲板。船首常配有球鼻艏，中線平直，尾部方形，并有門或跳板。航行時，折疊尾跳板將立于船尾，而艦橋等上層建筑將設置在船頭。可以裝載各種汽車、卡車、翻斗車、高蓬車、載重車、大型客車、用于拖車集裝箱和其他車輛的滾裝車輛運載工具配備有單個主發動機、單槳、艏側推、帶船首的半平衡懸掛舵和其他裝置、艉樓、球尾、球鼻艏、雙層底雙層殼結構。

跳板

汽車滾裝船是利用滾裝方式通過跳板裝卸車輛的特種船舶工程。跳板是一種橋梁設備，架設在滾裝船與碼頭之間，連接船舶與陸地。滾裝船上沒有重型起重機，只在船舷或船尾設置一個承重跳板，通過滾動裝卸要搬運的重物。滾裝船的跳板一般位于重型車輛的甲板上，跳板有三種形式：直跳板、傾斜跳板和旋轉跳板。直跳板沿船的長度方向布置，其寬度接近船的寬度，便于車輛上下交替行駛。傾斜跳板與船體中心線成一定角度，由多個跳板段組成。旋轉跳板可以以一定角度旋轉到船的兩側，可以在船的任何一側使用。一般來說，滾裝船的跳板具有較高的上層建筑多層甲板和雙層底結構，船艙內支柱較少，因此采用的垂直甲板抗沉性較差。裝卸車的跳板多放在船尾的右舷側，船尾兩側的舷外板與船尾板之間的夾角接近直角。世界上除了日本在用的少數小型滾裝船在船尾兩側有跳板外，都是右側開跳板。滾裝船越來越大型化由于汽車甲板數量的增加，為了保證裝卸效率，一些滾裝船除了船尾舷梯外，還配備了側舷梯。

升降機

升降機是滾裝船上用于裝卸集裝箱的設備，專門用于提升集裝箱或裝有集裝箱的車輛其規模與集裝箱和拖車相同、叉車一致。一般大型載貨電梯主要安裝在大型滾裝船和大型滾裝船的甲板和艙內通道上它們的主要功能是實現集裝箱車輛等滾裝物料在甲板間的垂直運輸。滾裝船的艙室通過升降機和坡道連接，便于運輸輪式或履帶式設備。

定位器

為了避免船舶搖擺時集裝箱或裝有集裝箱的拖車發生移動和碰撞，在滾裝船的貨物甲板上設置定位器來固定集裝箱或拖車。20世紀90年代初，在北歐波羅的海地區航行的愛沙尼亞號滾裝船的第一個定位裝置因海浪產生的拍擊載荷而損壞，導致大量海水進入船體，900多名船員和乘客在事故中喪生。定位器的類型包括螺栓型和旋鎖型，用于固定集裝箱；用于固定拖車的定位器包括固定導板、三角支架、車架支架和制動鏈。

此外，滾裝船在裝卸過程中經常導致船舶傾斜和搖擺，滾裝船還配備了減搖水艙和其他減搖設備，以減少船舶 搖擺。為了提高船舶的操縱性，滾裝船的艏吃水線下通常安裝一個側螺旋槳，以方便船舶的操縱、規避及回旋。這是一種可以向任何方向旋轉的水上推進器，可以安裝在船尾或船頭，使滾裝船具有靈活的機動性，甚至可以原地轉彎。

滾裝船的制造技術可分為整體建造技術和局部建造技術兩個方面。

就整體施工技術而言

滾裝船

滾裝船早期的建造技術比較粗糙，只粗略地建造了船舶各部分的結構。提出了雙殼舷側結構的建造方法，采用分段加工分段拼接的方法提高滾裝船的結構強度和穩定性。此外，還提出了底部和側面空艙注水的建造方法，通過注水和壓載來降低船舶的重心并提高穩定性。還提出了多節總段劃分方法和將上部結構總段劃分為獨立甲板段和外板段的方法，提高了該段的結構強度、采用自動化設備，改善了普通型材的保形效果，提高了生產效率和質量。

當地建筑技術

主要涉及甲板、C型柱、車庫和上部結構等局部結構的設計和安裝。研究活動甲板水下安裝技術和船用C柱的制備和安裝方法，可以控制重心提高穩定性，降低生產和建造成本，提高生產和建造效率。此外，船舶車庫和上層建筑采用安裝預制支架然后切割的方式建造，提高了裝載精度，避免了上層甲板的坍塌，減少了后續改裝的工作量，提高了船舶的美觀性。

在特殊零件的實驗方法方面，船舶試驗是滾裝船制造過程中的重要環節，用于檢查船體、機械設備、電氣設備和發電廠的完整性和可靠性。針對滾裝船的試驗，改進后的傾斜試驗和載荷試驗使船舶試驗過程更加簡單、可操作性更強。

穩定性

滾裝船運輸的貨物主要是車輛和集裝箱裝卸時，跳板放在碼頭上，汽車或拖車通過跳板上下行駛到船艙的各個甲板，實現貨物的裝卸，所以也叫“開上開下”船,或稱“滾上滾下”船。滾裝滾卸模式是先將集裝箱裝上半掛車，然后在滾裝船到達港口后由牽引車通過船頭門、與尾門鉸接的舷梯或舷梯進入船艙，停放在船上的半掛車被拖至碼頭貨場。

滾裝船作為一種特殊的船舶，其穩性特性對旅客安全和貨物安全具有重要意義。滾裝船艉跳板是連接岸橋和船體的重要結構部件，直接承受車輛在跳板上行駛時產生的載荷，其強度和剛度直接影響車輛在跳板上行駛的安全性和穩定性。定位器和固定裝置用于固定車輛和集裝箱，以確保船舶運行過程中的穩定性。

滾裝船的船首設計為球形機頭，船體中部平直，尾部呈方形。這種設計使得船舶在水中行駛時水阻力更低，穩定性更好。該船配備了橫向螺旋槳，可以靈活地操縱船舶，包括原地轉彎和橫向移動。為了減少船舶 滾裝船在航行過程中會發生搖擺，因此滾裝船配備了減搖水艙和其他減搖設備。這些裝置可以減少船舶的晃動，確保裝載車輛和集裝箱的穩定性。

裝卸車

裝卸車是滾裝船上用于裝卸集裝箱的設備。滾裝船裝卸時，打開船體的艉跳板或艉跳板，跳板底部放在碼頭前部，駁船司機自行開車、開通滾裝船完成裝卸業務。裝卸車分為拖車和叉車。拖車主要用于運輸集裝箱它只有一個底盤和一個框架，底盤的大小與集裝箱相同。拖車可以與集裝箱一起固定在貨艙中的指定位置，縱向排列，方便進出。叉車可用于集裝箱裝卸，也可用于集裝箱搬運。

汽車滾裝船

(Chun   automobile/Truck   carrier, PCTC for hort)

汽車滾裝船作為滾裝船的一種，具有滾裝船的一些共同特點，包括水平裝卸方式復雜的通道設備裝卸車輛的跳板內部轉移車輛和貨物時的可移動坡道和升降機，無需垂直升降設備。汽車滾裝船作為滾裝船的發展分支，具有普通滾裝船的特點和裝卸方式，具有復雜的滾裝船道設備船舶與航空公司側裝有大型跳板，供車輛在船與岸之間上下汽車在甲板間的轉移由坡道或電梯完成，不需要為船舶和碼頭安裝起重設備。汽車滾裝船不僅具有普通滾裝船的特點：即有Ro-滾裝和卸載模式側設有供車輛在船岸間上下的大型跳板，甲板間車輛和貨物的轉移由活動坡道或電梯完成，無需在船上和碼頭安裝起重設備。

貨滾船

貨船同時裝運汽車、各類貨車的船型。陸海聯運的海運部分是通過貨物滾裝船運輸的方式實現的。滾裝貨船屬于貨船，應出具“海運貨船適航證書”一艘2萬噸級客滾船的建造成本約為45億元，而一艘貨滾船的建造成本僅為1.3億元左右。作為一種新型的運輸方式，貨物滾裝運輸已經引起了航運企業的關注與旅客滾裝運輸相比，貨物滾裝運輸具有獨特的優勢、運價、成本回收等方面更有競爭力。

客滾船

客滾船是一種有特殊要求的船舶它通常有多個連續的甲板用于裝載貨物，并配備了高度發達的上層建筑區域。客滾船船體結構與各專業接口多，協調復雜。出于穩定性的考慮，它對結構重量和重心的控制非常敏感。同時，為了提供良好的舒適性，對減震和降噪的要求也很高。客滾船是一種運載乘客及其車輛并連接河流的交通工具、湖泊、海峽短途客貨運輸船舶。與普通貨船相比，滾裝船的艉軸較長，需要懸臂梁支撐在這種情況下，回轉振動對船尾住所的舒適性影響很大，嚴重時會引起船體震顫、軸承磨損和螺旋槳錐體大端斷裂等。

滾裝客船的貨艙在整個船舶空間中占有很大的比重一般將甲板分隔成幾個獨立封閉的車輛貨艙，部分車輛貨艙設置在開敞甲板上，主要用于運載裝有燃油箱發動機的車輛、許可貨物和限制危險品。客滾船貨艙通風系統通常按稀釋通風原理設計，即整個貨艙進行通風并用室外新鮮空氣進行稀釋(沖淡)貨艙中含有危險氣體的空氣應與足夠的新鮮空氣充分混合，并從貨艙中連續排出。