輸油管道是將原油、成品油通過(guò)管道輸送到油庫(kù)或其他成品油儲(chǔ)存設(shè)施的運(yùn)輸設(shè)施。原油是通過(guò)管道輸送到成品油儲(chǔ)罐。從生產(chǎn)企業(yè)、煉油廠到加油站，在這些儲(chǔ)罐之間都有輸油管道串聯(lián)連接在一起。輸油管道通常有輸油管道、原油輸送管道、輸氣管、加壓站、儲(chǔ)油罐、輸油站（站）、減壓設(shè)施（包括調(diào)節(jié)池、輸油泵、儲(chǔ)油罐等）、輸油站（管道）等組成。

輸油管道

輸油管線一般從煉油廠、加油站、加壓站、輸送站（站）、接收站、管道輸油工藝管道、裝卸站等組成；輸油管線也可由管道公司或獨(dú)立的設(shè)備公司或聯(lián)合設(shè)備公司負(fù)責(zé)建設(shè)，一般不直接與成品油管道連接；輸油管線一般設(shè)有計(jì)量站，是成品油向銷售市場(chǎng)輸送所需成品油的設(shè)施；其他輸油管道如向用戶輸送所需柴油或航空煤油等也均通過(guò)輸油管道運(yùn)輸?shù)接脩裟抢铩］斢凸艿雷畲蟮奶攸c(diǎn)是輸送流量大、輸量多。主要方法有直射式埋地輸油管道、水平管埋地輸油管道及垂直管埋地輸油管道三種方法。

1.輸油管道主要包括輸送原油的管線和管道附屬設(shè)施（如儲(chǔ)罐等）。

管線的形式有直埋和地埋式兩種。直射式管線即在管道兩端直接埋在地下或是鋪設(shè)在地面上（一般從地下鋪設(shè)，如海底或山巖下鋪設(shè)等）。它的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、投資少、占地面積小、施工速度快。缺點(diǎn)是管道在穿過(guò)地表后不能完全埋入地下，因此在石油開(kāi)發(fā)比較集中的地區(qū)不適合采用直射式管線。如我國(guó)西部的內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等地，其城市多為山巖地區(qū)；還有西北等一些地方由于地勢(shì)較高或地質(zhì)條件較差，城市多為半山區(qū)或丘陵地帶等。地埋式管線可將管道埋入地表以下100~150米深處進(jìn)行埋設(shè)，其缺點(diǎn)是在管線埋設(shè)時(shí)會(huì)造成管道與地表出現(xiàn)大范圍裂縫和沉降差。地埋式管線的最小外徑一般為10~12毫米或更小，但也有一些外徑在10~12毫米以下的管線可以采用埋設(shè)外徑較小或無(wú)外徑的管網(wǎng)埋設(shè)方法。由于地埋式管線埋在土壤中不會(huì)受到地下水源侵蝕，因此在一般地區(qū)較為適用。但在一些特殊地區(qū)可采用其他方式或結(jié)合地應(yīng)力等情況進(jìn)行相應(yīng)管線埋地施工或敷設(shè)工藝。

2.成品油輸送管道中的原油稱為原油；

原油是以原油為原料生產(chǎn)成品油，可根據(jù)煉廠規(guī)模分為不同的品種。1)常減壓原油是一種粘度大、比重小的原油。常減壓指將原油在常減壓設(shè)備內(nèi)經(jīng)加工處理使原油粘度減小或達(dá)到較高比重的做法，常減壓生產(chǎn)汽油、柴油等產(chǎn)品，常用工藝與常減壓類似。2)煉油廠加工原油是一種煉制方法特別是煉制裂解原油。在處理方法上不同，其成品油質(zhì)量也略有區(qū)別。常減壓汽油、柴油通常在50~60 MPa范圍內(nèi)進(jìn)行催化重整制得；常減壓柴油、汽油一般都要經(jīng)過(guò)一定深度催化重整、加氫裂化、催化重整或加氫裂化等工藝進(jìn)行催化重整制得；常減壓汽油以重?zé)N含量高又含有硫、磷、烴等雜質(zhì)為主要特征，因此常采用催化重整制得汽油或柴油；常減壓油品又可分為四種：一是國(guó)四柴油；二是國(guó)五航空煤油；三是國(guó)六航空汽油；四是國(guó)三柴油。3)液化石油氣(SAPO-E)或稱壓縮石油氣(SAPO-B),為非全固態(tài)（無(wú)硫磺氣態(tài)）石油產(chǎn)品，它是由固體液態(tài)石腦油與氣體混合而成（在空氣中停留一段時(shí)間后便液化為氣體）。

3.輸油管道包括輸氣管、管匯等；

為了提高油品質(zhì)量，輸送技術(shù)是很復(fù)雜的過(guò)程，其過(guò)程有輸油、加氫、加壓、卸油及凈化等。原油從煉油廠開(kāi)始輸進(jìn)儲(chǔ)油罐，并把成品油貯存到管道中，最后輸給用戶去。煉油廠把原油儲(chǔ)存起來(lái)，用它制成油料供用戶在使用。原油貯存時(shí)，儲(chǔ)存站內(nèi)設(shè)有蒸汽加氫裝置。利用這種裝置經(jīng)過(guò)蒸汽加壓過(guò)程后，可以使儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)的原油達(dá)到規(guī)定質(zhì)量，然后經(jīng)過(guò)加氫處理后，再?gòu)馁A罐運(yùn)到用戶。因此這種裝置通常稱為無(wú)渣加氫處理裝置或壓差調(diào)節(jié)加氫處理設(shè)施。如果一種原油要輸送到用戶去，它必須經(jīng)過(guò)加氫處理，才能進(jìn)入儲(chǔ)油罐進(jìn)行貯存。但是在沒(méi)有加氫處理設(shè)施的情況下，經(jīng)過(guò)加壓或減壓以后只有少量汽油能進(jìn)入儲(chǔ)油罐存放進(jìn)行生產(chǎn)銷售。另外一些有加氫能力又希望能夠儲(chǔ)存一定數(shù)量汽油等成品油的原油儲(chǔ)罐都不能貯存汽油產(chǎn)品，而采用無(wú)渣加氫處理設(shè)施。

4.輸油管道及其附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)流量與輸量關(guān)系很大，一般以設(shè)計(jì)流量計(jì)算管網(wǎng)總流量。

此外，在設(shè)計(jì)階段，還應(yīng)確定各管線和各部位設(shè)施的標(biāo)高、輸量以及其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。不同管道和設(shè)施的標(biāo)高相差較大，而且各部位設(shè)施的標(biāo)高一般比設(shè)計(jì)流量大。在管道的進(jìn)出口端一般設(shè)置壓力表，用以測(cè)量出管網(wǎng)內(nèi)各裝置壓力參數(shù)。壓力表由表壓讀數(shù)、表壓調(diào)節(jié)閥控制。閥門(mén)設(shè)計(jì)流量也與流量有關(guān)，閥門(mén)設(shè)計(jì)流量一般比管網(wǎng)總流量大得多。在不考慮閥門(mén)故障影響而發(fā)生事故時(shí)，要計(jì)算總輸流量或總流量對(duì)管網(wǎng)總流量的影響程度時(shí)，要嚴(yán)格考慮總流量中所占的比例及其變化趨勢(shì)。

5.其他輸送過(guò)程中所需要的主要設(shè)備以及管匯、減壓罐等也都是在管道系統(tǒng)運(yùn)行中必不可少的。

一般的管道輸送距離在50~100 km,而輸送原油是一個(gè)整體系統(tǒng)，需要包括輸油工藝管道、加壓站、壓力容器和其他設(shè)備，還包含了卸油閥門(mén)和減壓站，還必須有減壓設(shè)施來(lái)調(diào)節(jié)輸油系統(tǒng)的壓力。目前我國(guó)使用的管道和輸油管道都有相應(yīng)的計(jì)量站，其中主要是由輸油站提供計(jì)量油品。不同油品對(duì)應(yīng)的輸油管道壓力也不盡相同。所以需要根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況分別設(shè)計(jì)不同規(guī)格的計(jì)量設(shè)備和輸油裝置。目前已采用自動(dòng)恒溫加油裝置并已投入使用。此外，還可根據(jù)用戶要求設(shè)置溫度自動(dòng)控制裝置或加熱器，以提高煉廠的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)成品油和液體產(chǎn)品的需求不斷增加。而煉廠原油產(chǎn)量也越來(lái)越大，在生產(chǎn)過(guò)程中常需要運(yùn)輸?shù)狡渌胤竭M(jìn)行加工、儲(chǔ)運(yùn)以供用戶使用或直接銷售給商業(yè)用戶；成品油消費(fèi)量逐年增加，特別是航空煤油和柴油消費(fèi)量逐年增加。為此必須建設(shè)各種不同規(guī)格質(zhì)量和性能、配套油品和調(diào)運(yùn)設(shè)施，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需要；而管道輸送成品油所需的溫度也隨著提高而增大。