香港國際機場（Hong Kong   International   Airport；IATA：HKG, International Civil Aviation Organization：VHHH），位于中國特別行政區新界離島區赤臘角島，距香港島中心區東南約25公里，是4F級國際機場、國際航空樞紐。1998年7月6日，香港國際機場通航；2007年6月1日，香港國際機場T2航站樓啟用；2010年1月15日，香港國際機場北衛星旅客走廊啟用；2016年3月31日，香港國際機場T1中場旅客走廊啟用；2019年11月28日，香港國際機場T2航站樓關閉；2022年11月25日，香港國際機場第三跑道啟用。

截至2023年7月，香港國際機場T1航站樓占地61萬平方米（含天際走廊）T1衛星旅客走廊占地20000平方米，T1中場旅客走廊占地10.5萬平方米；民航站臺有212個座位，其中77個是廊橋；北跑道和南跑道都有3800米長、60米寬。2022年，香港國際機場有航班往來香港和全球約150個目的地。

2022年，香港國際機場共完成旅客吞吐量565.6萬人次（歷史最高是7467.2萬人次），貨物和郵件吞吐量419.9萬噸（歷史最高512.1萬噸），飛機起降13.9萬架次（歷史最高42.8萬架次）

前身溯源

1924年，何啟和曲德（香港商人和議員）一家合資公司成立了開發公司，看中了當時寸草不生的九龍灣地區因為九龍灣位于維多利亞港東北岸，所以被認為是發展“花園城市” ，于是馬上開始了大規模的填海工程，但后來建城計劃終止，皇家空軍開始使用該地段。

1927年，香港政府購買并接管土地進行填海造地，開始興建民用機場，以兩位投資填海造地的商人命名“啟德機場”

1930年，啟德機場通航當時是軍用機場，跑道長457米。

1936年3月24日，啟德機場正式開放民航業務，首條航線是皇家航空公司經營的檳城航線。

1942年，啟德機場開始擴建，修建了一條1371的南北跑道，并將原有的東西跑道延長至1371米。

1955年，啟德機場改擴建工程開工。

香港國際機場

1958年，啟德機場完成改擴建，新建航站樓和候機樓新跑道長2529米原有兩條跑道關閉，機場改名為香港國際機場。

1973年，香港國際機場跑道擴建工程開工。

1975年，香港國際機場跑道向東南方向延長至3390米。

1981年，香港國際機場航站樓一期擴建工程開建，面積50%

1988年，香港國際機場航站樓二期擴建啟用，隔離區面積增加了80%非隔離區增加50%

1998年7月6日，香港國際機場正式關閉，整個機場轉移到新機場香港國際機場的搬遷也使中國 美國的民用航空業沒那么壯觀，也就是說，飛行員必須低飛，然后在有許多建筑物的九龍急速降落許多年來，許多乘客都品嘗過這種令人興奮的飛行后來香港天文臺為了協助機師在赤角起降，特地改了一些國際航空系統，每秒鐘監測風速風向。

遷址發展

1945年，香港新機場的規劃研究首次提出主要選址包括新界西北和香港島南岸，由于投資和技術問題而被拒絕。

1951年，香港新機場的選址研究再次進行專家建議選址在新界西北，但因投資和政治問題被拒。

1967年，香港新機場選址研究再次提上日程，選址仍在新界西北有人指出，只有在解決了交通連接問題并詳細考慮了經濟和政治因素之后，才值得繼續研究。

1975年，香港規劃研究香港新機場是第四次提出，也是香港第一次運用現代科學方法，根據現代規劃原則，系統研究中國已知的可行的新機場選址首選地點是赤鱲角島，原計劃在80年代動工，但因中英關于香港回歸的談判而延期。

1989年發出《港口及機場發展策略》，指出香港新機場可選址大嶼山赤角或維多利亞港以西水域；10月11日，港英總督魏宜信宣布動工“機場核心計劃”香港新機場位于大嶼山赤臘角。

1991年，香港新機場開工。

1997年2月20日，香港新機場順利啟用。

1998年7月2日，開幕式在時任中共中央總書記的香港國際機場舉行、國家主席、中央軍委主席江澤民同志為新機場揭幕；7月6日，香港國際機場通航，總面積1270公頃（填海920公頃）

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1999年5月，香港國際機場第二條跑道啟用。

2004年，香港國際機場DHL中亞樞紐啟用。

2007年6月1日，香港國際機場T2航站樓（二號客運大樓）正式啟用。

2010年1月15日，香港國際機場北衛星客運廊和新海天客運大樓啟用。

2013年，香港國際機場國泰航空貨運站啟用。

2016年3月31日，香港國際機場中場客運大樓正式啟用；8月1日，香港國際機場三跑道系統填海工程開工。

2019年11月28日，香港國際機場T2航站樓關閉擴建；11月29日，香港國際機場T1航站樓擴建工程啟用。

2021年3月，香港國際機場北衛星客運廊更名為T1衛星客運廊，中場客運大樓更名為T1中場客運廊；9月7日，香港國際機場第三跑道竣工。

2022年4月，香港國際機場第三跑道試飛成功；7月8日，香港國際機場第三跑道投入試運行，中間跑道關閉維修；11月1日，香港國際機場天空走廊開通；11月25日，香港國際機場第三跑道正式啟用。

機場位置

香港國際機場位于中國特別行政區新界離島區赤臘角島（第三條跑道的東北端涉及屯門區的水域），土地面積1，255公頃，東南距離香港島中心區約25公里；機場基準點的坐標是北緯22° 18°′32.11″東經113° 54′52.57″，標高8.53米。

功能分區

香港國際機場的飛行區分為南、中、北三部分，即南、中（重建中）北跑道及其滑行道系統；航站區還包括三個部分，北航航站區正在建設中（包括T2衛星旅客走廊及其站臺）中國的航站區包括1號航站樓、T1衛星客運廊、T1中場客運廊、航管設施、維修區及其站坪南航站區為貨運區。

航站區

T1航站樓：香港國際機場T1航站樓總建筑面積61萬平方米（含天際走廊），地面上的八層建筑，由英國諾曼·福斯特（Norman Foster 3356）由建筑師設計，平面呈叉形分布（Y”型）左右突出的兩個分叉形成兩個航站樓，立面采用數萬平方米的玻璃幕墻，讓候機樓內等待起飛的乘客可以看到地面、水景和飛機，有49個廊橋座位。

T1衛星客運廊：香港國際機場T1衛星旅客走廊（前稱北衛星客運走廊）是T1航站樓的衛星廳，總建筑面積20000平方米它位于T1航站樓的北側地面為五層建筑，可從T1航站樓通過天空走廊進入里面有4家零售店和1家餐廳，有9座登機橋、9個廊橋機位。

T1中場客運廊：香港國際機場T1中場旅客走廊（前稱中場客運大樓）是T1航站樓的衛星廳，總建筑面積10.5萬平米，位于T1航站樓西南側，為地上七層建筑，可通過捷運系統到達T1航站樓和海天客運站，有40個登機橋、廊橋座位19個，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次的需求。

天際走廊

香港國際機場T1航站樓主樓與T1衛星旅客走廊之間有一條天際線走廊，長200米、高28米，是世界上機場禁區內最長的人行天橋，也是旅客能到達的機場最高點。天際線走廊配有自動扶梯和自動人行道，乘客步行約8分鐘即可輕松往返兩個航站樓；同時，天空走廊橫跨機場滑行道，允許現役最大的F級客機（空客A380）從橋下通過。

航空貨站

香港國際機場貨運區位于機場南部，主要設施包括亞洲空運中心（占地8公頃，設計容量150萬噸）、國泰航空貨運站（占地11公頃，設計容量260萬噸）、敦豪中亞區樞紐中心（占地3.5公頃）、香港空運貨站（占地17公頃，設計容量260萬噸）、空郵中心（占地2公頃），共配套55個貨機位。

飛行區

民航站坪：截至2023年7月，香港國際機場設有212個機位，其中119個客機位、55個貨機位（南航站區）、29個維修機位（中航站區西部）、9個臨時機位。

跑滑系統：截至2023年7月，香港國際機場有3條跑道，采用“雙跑道”運行模式（中跑道關閉維修），北跑道配備2條等長平行滑行道、中跑道配備4條等長平行滑行道、南跑道配備3條平行滑行道。

航線航點：香港國際機場是國泰航空、香港航空、香港快運航空、香港華民航空、香港貨運航空、大灣區航空的樞紐機場。截至2022年底，香港國際機場有超過120家航空公司提供航班往來香港與全球約150個航點，航點數約為新冠肺炎疫情前的70%。

人工值機：截至2023年7月，香港國際機場T1航站樓七層共設10個值機島（11個值機區），分為A-H和J-L區，包括369個人工值機柜臺；人工值機柜臺在航班預計起飛前40分鐘停止辦理值機手續。

生產數據：2016年12月29日，香港國際機場年旅客吞吐量首次突破7000萬人次。

1996年起，香港國際機場即為全球最繁忙的貨運機場，2018年貨郵吞吐量首次突破500萬噸，成為全球第一座500萬噸級的機場。

研學設施：航空探索中心（因T2航站樓改造重建暫時關閉）位于T2航站樓六層，是為游客提供探索航空相關知識的平臺。航空探索中心以航空主題展品和圖案裝飾構成，同時包括教育附加功能，如供游客體驗的機艙駕駛模擬器等，通過多個可互動的展覽供游客了解香港航空的歷史和發展。

景觀設施：香港國際機場天際走廊裝設了玻璃幕墻及地板，可讓旅客看到飛機在腳下滑行經過的獨特景觀；天際走廊還設有觀景臺，旅客可在此觀賞整個機場的風景，遠眺附近的航空景致，并可在展開旅程前在此拍照留念。此外，香港國際機場還設有戶外觀景設施——天空甲板（因T2航站樓改造重建暫時關閉），天空甲板位于T2航站樓屋頂，游客需要付費才能進入。觀景平臺空間面積較大，游客可以360°欣賞機場建筑全景，是近距離觀看飛機運行的最佳地點。

場內擺渡：香港國際機場場內擺渡交通方式為旅客自動捷運系統（APM），設有中場客運廊、西大堂、東大堂和海天客運碼頭站，位于T1航站樓、T1中場客運廊和海天客運碼頭的一層，供旅客在機場內部乘機、中轉使用。

軌道交通：香港國際機場區域內設有港鐵機場線兩個站點，分別為機場站（T1航站樓處）和博覽館站（亞洲國際博覽館處），港鐵機場快線全程約24分鐘、全日通票價115港幣（3-11歲兒童半價），連接香港國際機場與九龍、香港島，重點為香港站（國際金融中心處），機場快線5:54至次日0:48（機場往市區方向）運營，約10分鐘一班。

機場巴士：截至2023年7月，香港國際機場設有25條機場巴士線路，連通了香港島、九龍和新界各地，乘車地點位于T1航站樓三層東側外的巴士總站。

空海聯運：香港國際機場東側設有海天客運碼頭（1.65萬平方米），為中轉旅客提供快船服務連接大灣區九大海運口岸，包括東莞虎門、廣州南沙、廣州琶洲、澳門（外港客運碼頭）、澳門（氹仔）、深圳福永、深圳蛇口、中山、珠海九洲；乘坐海運航班前往中國內地和澳門需在飛抵機場當天完成，并持當天機票、船票和簽證辦理手續。

出租車：香港的士按指定行駛地區以顏色分類，的士分類如下：市區的士〈紅色〉服務機場及全港各區，東涌道及南大嶼山的道路除外；新界的士〈綠色〉服務新界及大嶼山指定道路；大嶼山的士〈藍色〉服務整個大嶼山及機場。市區的士起步價約為20港幣/2千米，其后每200米或每分鐘等候時間收費1.5港幣（72.5港幣以下）或1港幣（72.5港幣及以上）。

自駕車：香港國際機場有多條公路接駁周邊區域，前往珠海和澳門可經由G96港珠澳大橋，前往香港市區和新界其他地區則可經由8號北大嶼山公路。

停車場：香港國際機場停車場主要為2個區域，共有3000余個停車位，其中1號停車位為露天停車場（T1航站樓南側），4號停車場為室內停車場（T1航站樓北側），停車時間低于30分鐘免費

香港國際機場三跑道系統工程包括：新建第三跑道、T2航站樓擴建、新建S2衛星廳（34.5萬平方米）及其配套停機坪（63個機位）、新旅客捷運系統及行李處理系統，其中第三跑道已于2022年11月25日正式啟用，整個三跑道系統預計將于2024年全面投入服務，可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨運吞吐量1000萬噸的使用需求。

2023年3月獲機場碳排放認可計劃第四級別轉變認證

2022年9月獲機場服務品質獎機場旅客服務認證計劃三級認證

2022年7月獲世界航空貨運大獎年度最佳機場

2021年10月獲2021亞洲最佳機場

2021年9月獲機場健康認證

2021年3月獲機場服務品質獎機場旅客服務認證計劃三級認證

2020年11月獲全球最佳機場

2020年11月獲2020亞洲最佳機場

2020年9月獲機場健康認證

2019年11月獲年度最佳大型機場

2019年6月獲全球最佳機場

2019年3月獲全球最佳機場餐飲服務

2018年5月獲全球最佳機場

2018年3月獲全球最佳機場餐飲服務

2017年6月獲全球最佳機場

2017年3月獲全球最佳機場餐飲服務

2016年6月獲全球最佳機場

2015年7月獲全球最佳機場

2015年3月獲航空貨運卓越獎

2014年3月獲航空貨運卓越獎

2013年3月獲航空貨運卓越獎

2012年3月獲航空貨運卓越獎

2011年5月獲航空貨運卓越獎

2011年3月獲全球最佳機場

2011年2月獲全球最佳機場

2010年3月獲航空貨運卓越獎

2010年2月獲全球最佳機場?