太陽能電動車
太陽能電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環(huán)保。其結(jié)構(gòu)性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設(shè)計獨特，安裝使用方便，保持電動車現(xiàn)有的配置和車輛結(jié)構(gòu)，是目前同類產(chǎn)品中功率最大、價格最低、性能最優(yōu)的太陽能充電器。使用壽命可達25年左右，特別是在提高電動車運行性能，降低電動車使用成本方面有很高的應(yīng)用價值。
簡介
據(jù)報道，太陽能光伏技術(shù)不僅在先進技術(shù)國家得到快速發(fā)展，中國的太陽能產(chǎn)業(yè)也以每年20%~30%的速度增長。到2020年，太陽能領(lǐng)域的銷售額將增加一倍，屆時中國將有1%的能源消耗來自太陽能。今后幾年，中國太陽能使用不僅在能源領(lǐng)域會獲得飛速發(fā)展，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也會得到不斷的提高。
特色
車身特點
1、結(jié)構(gòu)具有輕、小、巧、美四大特性。車型輕，能大幅度減輕能源的消耗，降低成本；車身小，可在城市中心地帶穿街走巷行駛（不超過兩人并排騎自行車占用的道路面積），增加道路流量，改善交通狀況；結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、實用、緊湊、堅固、耐用；流線型外觀，造型美觀大方。
2、以光、電代替油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中。在晚間或陰雨天，可以利用家用交流電（220V）進行充電，確保車輛照常行駛。
4、高度重視安全問題，將主動安全性列為重要問題考慮，在車身的前部特別設(shè)計內(nèi)保險結(jié)構(gòu)，保障駕駛員的生命安全，每個座位上都設(shè)有三點式安全帶、座椅頭枕。另外，前后保險杠、高位剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈、尾燈、后視鏡、安全擋風(fēng)玻璃、雨刮器等配置一應(yīng)俱全，而且還可以選裝兒童安全座椅等選配裝置。
5、作為一種低速車，其設(shè)計、生產(chǎn)和安全標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)轎車相比毫不遜色。前后均有獨立懸掛，四輪鼓式制動，采用創(chuàng)新前橋和傳向系統(tǒng)，30km/h速度到停止的剎車距離不超過7.3米。
6、無污染。因為不用燃油，本車不會排放污染大氣的有害氣體。
7、無噪音。沒有內(nèi)燃機，行駛時不會聽到燃油汽車的轟鳴聲。
8、使用費用低廉。車上配有充電器和充放電控制器，有兩路電源可向動力電池充電。有太陽光時，太陽能電池組件通過充放電控制器向動力電池充電，公里行駛成本為零；無太陽光時，隨時隨地都能用家用220V電源，通過充電器向動力電池充電，公里行駛成本為3分錢。
9、易駕駛。無需電子點火，只需踩踏加速板便可啟動，利用控制器控制車速，勿需換檔、踩離合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患，安全性高。特別適合婦女和老年人駕駛。
10、方便。由于車身結(jié)構(gòu)簡單，除了定期更換動力電池外，基本不需日常保養(yǎng)，省卻了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常更換機油、添加冷卻水等定期養(yǎng)護的煩惱。小巧玲瓏的車身，可以輕而易舉地將車泊入擁擠不堪的都市停車場。
11、太陽能電動車的最大優(yōu)勢是環(huán)保、節(jié)能、安全、經(jīng)濟，批量生產(chǎn)的成本將控制在人民幣5-6千元左右，其市場目標(biāo)鎖定在普通百姓家庭，將成為中國老百姓買得起、用得起、開得動的物美價廉的交通工具產(chǎn)品。
電池特點
1.適合為48V配置的電動車野外或行駛途中補充電源。
2.太陽能充電器可以實現(xiàn)一邊行駛、一邊充電，幫助電動車增加行程達50%以上。
3.太陽能充電器，既增強電動車行駛、爬坡的動力，又減輕電機的負載磨損。
4.太陽能充電器及時對放電狀態(tài)下的電動車蓄電池補充電量，對于減輕蓄電池極板硫化，延長蓄電池使用壽命效果顯著。同時又能長期節(jié)省電費開支，是降低電動車的使用成本的好幫手。
5.太陽能充電器安裝方便，美觀適用，節(jié)能環(huán)保。
6.本產(chǎn)品使用壽命可達12年左右，應(yīng)用價值很高。
驅(qū)動方式
太陽能電動車因具所選擇的元件不同，布置方案也有所不同。
主要有3大類：
1)傳統(tǒng)型驅(qū)動方式
這種布置方式容易實現(xiàn)，操作和控制簡單。但能量損耗較高、噪聲較大、整車質(zhì)量較重、行駛速度
較低、續(xù)駛里程較短。
2)減速驅(qū)動方式
這種方式便于布置、較易驅(qū)動、質(zhì)量輕、噪聲小。但控制相對復(fù)雜，并有一定的能量損耗。
3)獨立驅(qū)動方式
這種驅(qū)動方式動力傳動系元件最少、結(jié)構(gòu)最簡單、噪聲最低、車重最輕、可控性好，但造價高，控制
成為關(guān)鍵問題。
工作系統(tǒng)
動力系統(tǒng)
電池板的額定功率太陽能電動車在路面上行駛時，通常要受到空氣阻力、滾動阻力、重力、軸承摩擦力等。如需要加速或爬坡時，還要受到加速阻力或坡道阻力等。功率是車速三次方的函數(shù)，增加很小的車速，就需要很大的功率，也就需要增加太陽電池板的面積和車重量，所以根據(jù)實際情況，并綜合太陽電池板的面積和功率對平均車速進行選擇。
管理系統(tǒng)
電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)如同一個人的運動系統(tǒng)，電動源就如同一輛電動車的“心臟”，那么電動汽車的管理系統(tǒng)就如同汽車的“大腦”。“大腦”的笨拙與智商高低，是使電動汽車能否利用有限的電動源而增加續(xù)駛能力，提高行駛速度，有效地保養(yǎng)和提高電動源使用壽命，這就要看管理系統(tǒng)“大腦”的聰明程度了。
一輛電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)來自于電動源動力系統(tǒng)，而管理系統(tǒng)又操控著動力源的工作能力，所以一輛太陽能電動汽車也不例外，其電動源（太陽能光伏電池板組件及蓄電池）、控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)都處在能量管理系統(tǒng)的“領(lǐng)導(dǎo)”之下。能量管理系統(tǒng)擔(dān)負著整個車輛所有工作系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)的任務(wù)，并采集各個系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)，進行監(jiān)控、診斷和管理，還需控制充電方式、指示放電工作、提供剩余電量數(shù)據(jù)和當(dāng)前能量顯示等職責(zé)。
能量管理系統(tǒng)最基本的功能是提供改善行駛里程的最佳駕駛模式；根據(jù)選定的駕駛模式預(yù)測行駛里程；在再生（電能）制動時，合理調(diào)度再生能量；具有對蓄電池組充放電的保護和報警（過壓、欠壓、超溫）功能；對充電時與充電器和電池組以及發(fā)電的光伏電池組件之間的數(shù)據(jù)傳輸和有效管理；以及身份識別和自診斷自修復(fù)功能。
能量管理系統(tǒng)是以微處理電子控制單元為核心的。它連接各種傳感器輸入端口，其中包括車內(nèi)外氣溫傳感器，電機和電機控制系統(tǒng)、蓄電池組控制系統(tǒng)、電流電壓傳感器、速度和加速傳感器，還有光伏電池陳列控制系統(tǒng)等。它的主要工作是管理電動源（包括光伏電池陳列和蓄電池組）的電壓、電流和溫度，指示充放電狀態(tài)。控制系統(tǒng)是能量管理系統(tǒng)的主要信息部分，而控制單元主要是根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)所提供的信息，控制各個執(zhí)行器件，以實現(xiàn)智能化的能量管理程度。
能量管理系統(tǒng)軟件程序不僅要能夠監(jiān)測和記錄傳感器的輸入，而且還應(yīng)包括有電動源組在內(nèi)的電動汽車功能模塊。這個模塊系統(tǒng)以電動源組、控制系統(tǒng)和負載為主要對象，通過優(yōu)化計算，可以使電動車在任何速度和負載下都達到最佳的運行效率。
智能化管理系統(tǒng)的另一個任務(wù)是顯示有關(guān)電動汽車行駛的重要信息以及故障診斷。并在不影響車輛行駛及安全的情況下，自動執(zhí)行經(jīng)濟行駛模式，以防止能量的無效使用。如停車時自動熄滅探照燈；根據(jù)外部環(huán)境溫度自動調(diào)整空調(diào)，將駕駛模式與司機采用駕駛方式相比較，自調(diào)整最佳模式，以達節(jié)能目的；在車輛下坡或剎車時，能夠?qū)㈦妱訖C功能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機功能，并儲存到蓄電池里；此外還應(yīng)能記錄蓄電池充電和放電的當(dāng)前和歷史數(shù)據(jù)，以及電動源運行歷史數(shù)據(jù)傳遞到計算機里進行軟件處理，以實現(xiàn)對電動源工作狀態(tài)的監(jiān)控，進而發(fā)現(xiàn)電動源組件和故障的隱患，為電動車的維修服務(wù)提供準(zhǔn)確的診斷。
如果將電動車的管理系統(tǒng)比喻為“大腦”，電動源系統(tǒng)比喻為“心臟”，那么電動車的控制系統(tǒng)就可以比喻為“神經(jīng)”了，神經(jīng)的控制和傳導(dǎo)使電動汽車運動（行駛）起來。決定電動汽車“動能”的大小取決于電動源，所以，“心臟”功能猶為重要，只有電力十足才能保持大腦不致于供血不足，也可以使電動汽車“血液”流暢，所以也能決定電動汽車的運行能力。
蓄電池組
太陽能電動車的蓄電池組，要根據(jù)光伏電池組件的發(fā)電容量來合理選擇蓄電池組的容量，以便在陰雨天及晚上可以由蓄電池組向負載供電。那么具體選擇何種蓄電池，不能不做各種蓄電池性能的綜合分析。
電動汽車蓄電池的研發(fā)經(jīng)歷是從鉛酸電池開始的，鉛酸動力電池經(jīng)歷了100余年的發(fā)展，在人們研發(fā)了鎳氫動力電池及繼而又研發(fā)了鋰動力電池之后，便被業(yè)內(nèi)猜測該退出歷史舞臺了。然而，鉛酸電池仍然是大量生產(chǎn)的蓄電池系列。鉛酸電池作為比較成熟的蓄電池技術(shù)雖然比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價比及高倍率放電，仍然成為唯一能大批量生產(chǎn)的電動車用電池，其主要應(yīng)用于大量進入市場的電動自行車。但鉛酸電池在電動汽車上的應(yīng)用尚存在續(xù)駛里程短，使用壽命差、及體積大、質(zhì)量重、不環(huán)保等缺點，不僅在電動汽車的應(yīng)用上受到阻礙，想成為太陽能電動汽車上的儲能電池范疇?wèi)?yīng)用其難度是可想而知的。
太陽能電動汽車的蓄電池是通過太陽能光伏電池板給予充電的（在光照不足時也可以通過外接電源充電）。為了最大限度地降低整個電動汽車的重量，方便電動汽車的運行，選擇大容量高倍率蓄能的鋰離子蓄電池，是太陽能電動汽車的最佳選擇。雖然鋰離子蓄電池與鉛酸蓄電池的成本相比有所增加，但在相同容量的情況下，比采用鉛酸電池減輕4倍以上的重量，因為鋰離子蓄電池在比能量、循環(huán)壽命、自放電率及環(huán)保諸多方面都具有優(yōu)越的性能。它的比能量可達150Wh/kg，是鎳氫電池的2倍以上，鉛酸蓄電池的4倍以上。由于比能量是鉛酸蓄電池的四分之一，從這個角度分析鋰離子蓄電池對能量消耗的資源就少。
由于鋰離子蓄電池所用元素的儲量比較多，資源較豐富，因此，鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池可能會進一步漲價，鋰蓄電池成本反而會進一步降低。太陽能電動汽車的電動源系統(tǒng)采用鋰離子蓄電池重要的是減輕重量，提高整個系統(tǒng)的輕便性能。另外它的單位體積能量很大，高達400Wh/L，相同容量的體積是鉛酸電池的三分之一到四分之一，為進行輕巧、靈活的設(shè)計要求提供了更為廣闊的設(shè)計空間。另外鋰離子蓄電池的反復(fù)充電壽命長，單體電池的循環(huán)次數(shù)可達1500次以上。作為電池組如果有好的監(jiān)控管理系統(tǒng)，在充放電時達到均衡程度，仍然可達1000次以上。因為太陽能蓄電池在使用時常常可以浮充或淺放，其電池組壽命不會像純電動汽車那樣短。鋰離子蓄電池的另一個優(yōu)點是自放電率低，這在連續(xù)陰天和在夜間蓄存電能都有相當(dāng)大的好處，可以提高電動車的性能。
在鋰離子蓄電池的荷電容量保持60%~80%計算，使用年限應(yīng)不低于3~5年，壽命相當(dāng)于鉛酸電池的三倍左右。由于鋰離子蓄電池不含鉛和鎘等重金屬，被業(yè)內(nèi)稱為綠色環(huán)保電池。隨著中國鋰離子動力型蓄電池技術(shù)的不斷提高，特別在鋰離子動力電池使用、管理、控制技術(shù)的突破并會不斷提高水平，其電池的使用壽命也會越來越長，性價比也會越來越有優(yōu)勢，在電動汽車上的使用也會越來越廣泛。
鋰離子動力型蓄電池不僅在太陽能電動汽車上、純電動汽車上，和燃料電池汽車得到廣泛的應(yīng)用，還會在航空、航海等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。現(xiàn)代表國際先進技術(shù)水平的鋰鐵、鋰錳二大動力型蓄電池，分別由中信國安盟固利和深圳雷天公司生產(chǎn)，并成功地運用在大型載人客車上，2008年奧運會上，這種先進技術(shù)的大客車做為場館應(yīng)專用接送運動員的現(xiàn)代客車，盡顯了中國科技奧運的風(fēng)采。