法拉利458 意大利（Ferrari  4583356 Italy）是法拉利（Ferrari）在2009年法蘭克福車展上推出了一款中后置8缸轎跑車和一款高性能跑車，標志著法拉利在其原始中后置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。法拉利458 意大利站s 458指的是4.5升、8缸發動機，意大利是一個象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，也是所有意大利人的榮耀。法拉利458 Italia來自意大利著名的賓尼法利納（Pininfarina）汽車設計工作室，但其整體造型完全顛覆了過去對法拉利跑車的現有印象，充滿了未來感。

2009年，法拉利458 Italia在法蘭克福車展上正式亮相，取代了法拉利F430，F430是當時最新的中置后置發動機的法拉利超級跑車。2010年和2011年，法拉利分別推出了法拉利458 意大利版和458 Italia意大利版賽車。2011年7月，法拉利458 意大利 Grand-Am賽車版在美國佛羅里達州的代托納賽道進行測試。2012年，法拉利特別為中國推出了法拉利458 Italia  特別版，這是龍年法拉利458 Italia的限量版車型。此外，法拉利分別于2011年和2013年發布了法拉利458 Spider和法拉利458 Speciale，它們是法拉利458 Italia的敞篷版和特別版。2015年，法拉利在日內瓦車展上推出了法拉利488，這是458的替代品。

法拉利458 意大利版四年級.5L V8發動機是賽車改裝的創新技術，是全新的工程設計汽車的E-Diff電子差速器和F1-Trac系統控制軟件集成在同一個ECU中，以確保在所有駕駛條件下都具有良好的車輛穩定性和控制能力。法拉利458 Italia在其職業生涯中贏得了30多個國際獎項“最佳車手 2011年美國汽車”2011年全球性能車”等榮譽稱號。

2009年，法拉利458 Italia在法蘭克福車展上正式亮相，這是接替法拉利F430的新一代V8轎車。法拉利458 意大利是法拉利與法拉利車隊這是當時美國最新的中后置發動機超級跑車，采用了意大利著名跑車制造商在設計和技術方面的最新進展。賓尼法利納雕刻車身外殼（阻力系數為0.33）安裝在全新的模塊化鋁制底盤上。氣流針對峰值壓力和機器v-8發動機的冷卻已得到優化。

2010年，法拉利458 Italia正式出售汽車亮相后不久，由于隔熱板松動，發生了幾起明顯的火災、熔化。法拉利立即召回了該車的早期生產車型并解決了問題，但這并沒有對法拉利458 Italias的聲譽產生任何持久的影響。

法拉利458 Italia

2010年和2011年，法拉利分別推出了法拉利458 Italia GT2和法拉利4583356 Italia   GT 3，它們都是法拉利458 Italia的賽車版。其中，法拉利458 Italia GT2在2011年Le Castellet 6小時耐力賽中獲得首個冠軍。法拉利458 Italia的輕質鋁制空間框架底盤是其GT2車型的核心，懸架也在此基礎上進行優化。法拉利458 意大利版四年級.GT2繼續使用5升V8發動機。

2011年7月，法拉利458 意大利 Grand-Am賽車版在美國佛羅里達州的代托納賽道進行測試。這款車基于法拉利458 Italia GT3，該車是按照美國法規制造的，因此與歐洲汽車不同，特別是它開發了500馬力，其空氣動力學效率低于GT版本。還配有48 mm限流器，最大轉速8000 rpm。制動系統進行了重大修改，因為該車既沒有ABS也沒有牽引力控制系統。

2012年，法拉利特別為中國推出了法拉利458 意大利 特別版，這是法拉利4583356意大利龍年限量版車型，限量20輛，以紀念法拉利 美國進入中國。車身采用凱爾Polo紅，引擎蓋上有手繪的龍紋，搭配喜慶的金色輪轂和紫紅色的碳纖維內飾，連方向盤上的按鈕都有中文提示。

法拉利458 Italia還有敞篷版和特別版。2011年，法拉利458 Spider在意大利馬拉內羅首次亮相。這款車型是法拉利458 Italia的敞篷版，該車采用了鋁制可伸縮硬頂，該硬頂具有與硬頂版相同的出色頂部防滾性能，可在14秒內打開。2013年，法拉利458 Speciale在法蘭克福車展上首次亮相。這輛車是最好的法拉利458 Italia，配有4個.5L自然吸氣V8發動機，0至100公里/h加速僅需3秒，車身的修改重點強調了458 Speciale的功能元素和超越458 Italia的運動特性。

2015年，法拉利在日內瓦車展上推出了法拉利488，成為458的替代品。

車身特點

整車設計：法拉利458 Italia的外形設計由賓尼法利納和法拉利造型中心共同完成，因為在研發過程中首次使用了CFD（計算流體力學）技術，458 Italia車身上的每一條弧線都是空氣動力學和現代工程設計的結合。該車的鼻錐進氣格柵組和側面進氣口的設計基于法拉利F1賽車經驗，巧妙地將氣流引導至458 Italia的冷卻液散熱器，以幫助降低動力換擋和機油的溫度。

車頭：法拉利458 Italia 車頭是兩個像鋒利刀片一樣的直線LED大燈下方兩側的進氣壩中設計了兩個小的氣動彈性效果機翼，可以根據風的物理特性改變角度，隨速度改變形狀，減少散熱器水箱進氣口的橫截面積和阻力，并提供車頭下壓和前制動器冷卻兩種功能。

車身：法拉利458 Italia的外形極其簡潔，因為它采用了創新的散熱結構，并且取消了用于冷卻發動機的側面進氣口。外后視鏡為轉向燈預留了位置，最終設計師沒有 我不想讓這只野獸看起來太精致。在車身尾部，巨大的V8發動機就像一件工藝品，穩穩地坐在透明的引擎蓋下，紅色的氣缸蓋也是值得欣賞的經典傳承。

車尾：法拉利458 Italia的車尾設計非常抽象，每一個細節都可以看作是一個左右對稱的多邊形，其中圓形的尾燈和夸張的三位一體式排氣尾管是最搶眼的特征。與粗壯的尾部相比，圓形LED尾燈確實很小。耀眼的燈光看起來很時尚。它的許多細節都是對經典法拉利的致敬，兩側故意凸起的尾燈于2002年發表、限量生產的399法拉利恩佐，中央的3出排氣尾管概念來自于1987年上市的法拉利F40，左右兩側則移植自法拉利FXX、能夠改善車尾向下壓力的碳纖維底盤分流器，成功地將功能與美觀融為一體。

座艙特點

儀表盤：法拉利458 Italia的儀表盤中央，有一個機械儀表顯示轉速，左右兩側的兩個儀表采用彩色液晶模擬顯示。左側的屏幕用于顯示油溫、水溫和儲油量，右邊屏幕可以顯示速度、音頻信息和導航系統地圖。

方向盤：法拉利485 Italia的方向盤手感舒適，部分由碳纖維制成豐富的功能按鈕集成在有限的空間內，包括行車電腦、換擋手柄、駕駛模式選擇、甚至還有發動機啟動按鈕和轉向信號按鈕，用于懸掛模式選擇。設計靈感來自法拉利s F1賽車，但458 Italia的方向盤上沒有可以顯示賽道地圖的液晶屏，取而代之的是救生氣囊。

座椅：法拉利485 Italia的駕駛艙采用賽車風格設計，內部就像星際飛船的駕駛艙，以駕駛員為中心，簡潔但充滿科技感。汽車的運動座椅可以根據個人需求進行定制，定制的范圍還包括內飾配色的方式、用于縫制皮革的線顏色以及是否顯示個人簽名或標志。這款車的標準座椅已經是運動型座椅的標桿，側面、腿部被完全包裹，坐墊的厚度和硬度兼顧了運動和舒適駕駛的雙重需求。

動力總成

法拉利485 Italia配備了4個.5L V8發動機7速雙離合變速箱。這臺4.5L V8發動機是一個干式油底殼，每對對置氣缸呈90度夾角排列最高轉速可達9000轉分，壓縮比可達12.5:1是法拉利品牌歷史上首款中置后置直噴發動機。發動機有425千瓦/最大功率9000轉分，540牛米·m/最大扭矩6000轉，排放達到歐5標準。

法拉利458 Italia配備的7速動力換擋系統可以平穩地傳遞V8發動機的動力。7速powershift需要依靠按鈕和換擋撥片的配合，還有用于倒檔和自動模式的專用按鈕。

底盤特點

法拉利458 Italia采用承載式車身結構，驅動方式為中央后驅前懸掛類型為雙橫臂獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛，轉向類型為機械液壓助力。法拉利458Italia車輪制動方面，該車前后制動器為陶瓷通風盤式，駐車制動類型為電子駐車此外，該車前后輪胎尺寸分別為235/35 R20、295/35 R20。汽車的模塊化底盤是一種全新的設計。向傳統鋁制品添加新合金，使用航空級高電阻鋁合金材料，并使用創新制造工藝，如熱成型。目的是減輕車輛的重量，從而提高其性能和操控性。經過處理后，車輛底盤的結構剛度有了很大的提高，扭轉剛度比F430提高了15%，車身剛性提高5%

法拉利458 Italia的底盤采用全新設計的鋁合金和高抗鋁沖壓件，通過熱成型工藝提高輕量化底盤的強度。因此，458 Italia底盤的扭轉剛度比F430高15%，縱梁剛度增加了5%而且整車重量只有1380kg。在樁桶室內，前鋁制雙叉臂和后多連桿的結構無疑是最適合法拉利458 Italia的，而這些技術都源于F1賽車在賽道上的比賽。該車配備的第二代磁流變懸架控制減震器系統采用了改進的ECU，輸入時間縮短了50%減震器阻尼力的響應速度從599上的15毫秒縮短至8毫秒。同時，新的阻尼缸活塞連桿襯套可以減少35%內摩擦，進一步增強減震的舒適性。

法拉利4.5L V8發動機

法拉利458 意大利版四年級.5L V8發動機是由賽車轉化而來的創新技術，這是一種全新的工程設計，最高轉速可達9000rpm這款發動機是公路版汽車的第一款車型。它具有12.高壓縮比5:1，最大輸出功率570CV。這相當于127CV/升的出色輸出功率已成為自然吸氣量產發動機的新標桿。該車扭矩在6000轉時為540N·m，轉速為3250轉分時，可以達到80%上述效率確保了所有轉速都將快速上升。

法拉利458 Italia的發動機零件設計靈感來源于F1，可以實現最大的流體動力效率，從而達到性能和油耗目標，滿足最嚴格的國際排放限值。根據賽車發動機規格，活塞壓縮高度有所降低。類似地，更薄的氣環已經被用來最小化活塞和墊圈之間的摩擦。出于同樣的原因，活塞裙上涂有石墨涂層。

為了進一步減少內部摩擦，氣缸體配備了四個清洗泵。兩個掃氣泵通過曲軸箱區域外的特殊回油管從氣缸蓋和發動機頭部和尾部吸油，兩個掃氣泵從曲軸箱區域下方吸油。后一組回油管在兩組四個氣缸之間相互連接，這優化了清潔功能并在曲軸周圍產生了強大的真空（800毫巴）這種解決方案可以防止過多的機油從油底殼噴濺到旋轉的曲軸上，從而減少摩擦造成的功率損失。這也減少了由活塞泵的操作引起的風力影響所造成的損失。

機油壓力泵具有可變排量幾何特性，可減少高速行駛時吸收的功率量。當使用相同數量的燃油時，減少泵的排量實際上增加了曲軸的可用功率。與傳統的法拉利發動機一樣，新款V8發動機為進氣和排氣凸輪配備了連續可變時間管理系統。通過減小壁厚，鋁制進氣歧管變得更輕。它有一個短的，幾乎是直的進氣管，可以減少損失該系統可以改變歧管的幾何形狀，并在整個速度范圍內優化容積效率。其實現方法是在兩個壓力通風系統之間的中間包含三個氣動節流閥。發動機參數變化圖提供了四種不同的氣門配置，在所有速度下都具有最佳扭矩值。

車身控制系統

法拉利458 Italia上的e-Diff電子差速器和F1-Trac系統控制軟件集成在同一個ECU中。E-Diff開發了新的開口策略來控制彎道的牽引力，并與F1進行了比較-Trac系統邏輯集成是兩個系統混合動作的演變，也與專為高地面抓地力設計的高性能ABS控制邏輯有關。無論在關閉（轉彎）和打開（加速出彎）同時，電子差速器持續將扭矩分配到后輪，確保在所有行駛條件和所有地面上良好的車輛穩定性和控制。

E-Diff3電子差速器與F1集成程度更高-跟蹤系統一起工作，當F1-跟蹤系統被插入（跑車-賽車）和停用（CT關閉和CST關閉）在兩個馬內蒂諾位置上，使用了一系列F1-跟蹤系統參數和評估（如抓地力估計）與之前的版本相比，在出口彎道處，（跑車、賽車、CT關閉和CST關閉）時，E-Diff3電子差速器提供了改進的扭矩分配，可轉化為更高的抓地力更好的抓地能力和更先進的極限處理能力。與前代車型相比，縱向加速度增加了32%，在費奧拉諾（Fiorano）賽道的速度只有1分25秒。

法拉利458 Italia 在其職業生涯中贏得了30多個國際獎項，包括兩個WEC世界汽車耐力賽獎項和各種比賽的勝利，如勒芒24小時耐力賽、Daytona 24小時耐力賽和Sebring12小時耐力賽等。