氣剎車

空氣制動(dòng)是一種制動(dòng)方式。用于汽車制造外部世界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力使其制動(dòng)到一定程度的一系列特殊裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的功能，汽車制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)（氣剎車）駐車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)、輔助制動(dòng)。駐車制動(dòng)器可分為中央盤式制動(dòng)器和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)器，儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)器俗稱“斷氣剎”?。

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組成和功用

普通空氣制動(dòng)系統(tǒng)

①組成

常見(jiàn)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)組成、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、中央盤式制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成

其中制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、踏板吊掛等；雙環(huán)制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣罐、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車制動(dòng)操作手柄、制動(dòng)拉索、中央盤式制動(dòng)器。

②各部件的工作原理

1、空壓機(jī)

空氣壓縮機(jī)直接提供制動(dòng)所需的空氣，產(chǎn)生制動(dòng)所需的氣壓 它是制動(dòng)系統(tǒng)中的第一個(gè)能量供應(yīng)裝置.

空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸體壓縮彈簧進(jìn)氣閥和排氣閥組成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞下壓，外界空氣通過(guò)空氣濾清器和進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。活塞上行時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力上升，克服排氣閥彈簧的預(yù)緊力打開(kāi)排氣閥，壓縮空氣進(jìn)入濕式儲(chǔ)氣罐。

調(diào)壓閥

調(diào)壓閥由進(jìn)氣口出氣口進(jìn)氣閥排氣閥壓縮彈簧和膜片組成當(dāng)儲(chǔ)氣罐中的氣壓升至0時(shí).78?0.在81MP時(shí)，膜片下方的空氣壓力足以克服彈簧的預(yù)緊力，推動(dòng)膜片向下拱起，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開(kāi)，來(lái)自儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)的卸荷氣室，使卸荷膜片4和卸荷桿下移，推入進(jìn)氣閥，兩個(gè)氣缸均向大氣通風(fēng)。

2、多回路壓力安全閥

在多回路制動(dòng)系統(tǒng)中，來(lái)自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣可以通過(guò)多回路壓力保護(hù)閥給每個(gè)回路的儲(chǔ)氣罐充氣。當(dāng)一個(gè)回路損壞泄漏時(shí)，壓力保護(hù)閥可以保證其余完好的回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有一個(gè)進(jìn)氣口兩個(gè)出氣口兩個(gè)活塞閥和一個(gè)壓縮彈簧平時(shí)，活塞閥在壓縮彈簧的作用下分別封閉兩個(gè)出氣口，當(dāng)壓縮空氣從調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)，通過(guò)兩側(cè)的氣道分別流入兩個(gè)氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣室的壓力分別超過(guò)0.在52MP時(shí)，兩側(cè)氣室的作用力超過(guò)彈簧的預(yù)緊力，推動(dòng)兩個(gè)活塞門離開(kāi)出氣口接頭上的閥座，壓縮空氣分別通過(guò)兩個(gè)出氣口進(jìn)入雙回路儲(chǔ)氣罐。

如果一個(gè)回路在正常充氣時(shí)突然損壞漏氣，即一端出氣壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不再繼續(xù)供氣時(shí)，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會(huì)上升，直到那個(gè)回路的活塞門沒(méi)有損壞，重新打開(kāi)重新充氣，但充氣壓力很低，只能達(dá)到0.5?0.55MP，因?yàn)槌^(guò)這個(gè)數(shù)值，另一邊的活塞門也會(huì)打開(kāi)放氣。

3、制動(dòng)閥

制動(dòng)閥是汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)中的主要控制裝置。制動(dòng)閥主要由上室活塞下室活塞推桿滾輪平衡彈簧和回位彈簧組成（上下腔）上腔閥下腔閥進(jìn)氣口出氣口出氣口和排氣口

當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)拉伸拉桿，拉臂的一端壓下平衡彈簧，使平衡臂下移首先，排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開(kāi)此時(shí)，儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪，實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。

4、手動(dòng)制動(dòng)閥

手動(dòng)制動(dòng)閥可以控制汽車的駐車制動(dòng)和第二制動(dòng)（應(yīng)急制動(dòng)）因?yàn)椴灰笾鸩娇刂岂v車制動(dòng)，所以控制駐車制動(dòng)的手動(dòng)制動(dòng)閥只是一個(gè)氣體開(kāi)關(guān)。

手動(dòng)制動(dòng)閥由操作手柄壓縮彈簧閥門芯管彈簧進(jìn)氣口出氣口和出氣口組成。其中，進(jìn)氣口與駐車儲(chǔ)氣罐相連，出氣口與繼動(dòng)閥相連當(dāng)駐車制動(dòng)手柄處于駐車狀態(tài)時(shí)，芯管在彈簧的作用下抵靠在操作凸輪上。此時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)。出風(fēng)口通過(guò)芯管和排氣口與大氣相通。同時(shí)，儲(chǔ)能彈簧氣室中的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也通過(guò)繼動(dòng)閥與大氣相通。此時(shí)，汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)為了解決停車制動(dòng)問(wèn)題，必須操縱操作手柄來(lái)關(guān)閉排氣閥和打開(kāi)進(jìn)氣閥出氣口B輸出的氣壓作為控制信號(hào)輸入繼動(dòng)閥，繼動(dòng)閥打開(kāi)從駐車儲(chǔ)氣罐直接進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)氣壓超過(guò)彈簧壓力時(shí)，氣室推桿返回，從而解決駐車制動(dòng).

5、繼動(dòng)閥和快放閥

通常，儲(chǔ)氣罐和制動(dòng)氣室僅通過(guò)制動(dòng)閥由管道連接。通過(guò)這種方式，儲(chǔ)氣罐給制動(dòng)氣室充氣，壓縮空氣被排放到大氣中，而大氣必須流回制動(dòng)閥。當(dāng)儲(chǔ)氣筒制動(dòng)氣室和制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)時(shí)，這種迂回充氣和排氣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)和解決制動(dòng)的滯后時(shí)間較長(zhǎng)，不利于及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后及時(shí)加速。

繼動(dòng)閥和快放閥就是在這種情況下產(chǎn)生的在制動(dòng)氣室附近的制動(dòng)管路上設(shè)有快速釋放閥，可保證快速制動(dòng)釋放時(shí)快速排氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)閥輸送的壓縮空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，推動(dòng)閥門遠(yuǎn)離進(jìn)氣座，壓住排氣閥座，使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，閥門在回位彈簧的作用下回位，關(guān)閉進(jìn)氣閥，打開(kāi)排氣閥。

通常，繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口連接到儲(chǔ)氣罐，出氣口連接到制動(dòng)氣室。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力的作用下，進(jìn)氣閥被推開(kāi)，壓縮空氣不經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥，直接從儲(chǔ)氣罐通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加快了氣室的充氣過(guò)程。因此，繼動(dòng)閥也被稱為加速閥。

當(dāng)松開(kāi)踏板并撤除控制壓力時(shí)，膜片在彈簧的作用下向下拱起，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開(kāi)，使制動(dòng)氣室中的壓縮空氣通過(guò)芯管和孔流向制動(dòng)閥，并通過(guò)制動(dòng)閥排氣口排入大氣。

1空壓機(jī) 2調(diào)壓閥 3濕式儲(chǔ)氣罐4排水閥5四回路保護(hù)閥6前軸儲(chǔ)氣罐7后輪軸儲(chǔ)氣罐8手動(dòng)儲(chǔ)氣罐9串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥10繼動(dòng)閥11手制動(dòng)操縱裝置12氣壓計(jì)13三通閥14二通閥15快放閥16前軸制動(dòng)氣室17后輪軸

Ⅰ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，壓縮機(jī)空氣首先通過(guò)單向閥輸入濕儲(chǔ)氣瓶。壓縮空氣在濕式儲(chǔ)氣罐中冷卻，油水分離后通過(guò)兩個(gè)單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣罐前部、后腔。儲(chǔ)氣筒的前腔與串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥的上腔相連，可以給后制動(dòng)氣室充氣。儲(chǔ)氣罐的后腔與制動(dòng)閥的下腔相連，前儲(chǔ)氣罐可以充氣。另外，儲(chǔ)氣罐的兩個(gè)腔室的氣壓通過(guò)三個(gè)通道與雙指針壓力表中的兩個(gè)傳感腔室連通，使兩個(gè)指針?lè)謩e指示儲(chǔ)氣罐的兩個(gè)腔室的氣壓。此外，儲(chǔ)氣罐的后腔還通過(guò)氣管連接有壓力調(diào)節(jié)閥當(dāng)空腔內(nèi)的空氣壓力增加到規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥停止空氣壓縮機(jī)，并停止向儲(chǔ)氣罐供氣。氣缸的最大氣壓為1Mpa。

駕駛員通過(guò)踏板機(jī)構(gòu)操作制動(dòng)閥。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)閥的拉臂下移，上端以銷軸為支點(diǎn)下壓，使制動(dòng)閥上移、下部?jī)蓚€(gè)腔體的進(jìn)氣口分別與腔體的出氣口連通，使得儲(chǔ)氣器的前部、后腔中的空氣分別通過(guò)制動(dòng)閥的上部和下部、下腔進(jìn)入后、前制動(dòng)氣室，以促進(jìn)制動(dòng)工作。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥向大氣打開(kāi)制動(dòng)氣室以釋放制動(dòng)器。以上動(dòng)作可以完成整個(gè)制動(dòng)過(guò)程。下面介紹駐車制動(dòng)的工作原理。

Ⅱ）駐車制動(dòng)一般指的是用于將停止的汽車保持在原位的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員拉起駐車制動(dòng)控制桿時(shí)，他會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)控制桿來(lái)拉緊駐車制動(dòng)控制拉索，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗來(lái)制動(dòng)中央制動(dòng)器。駐車制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠地確保汽車停在原位，并且在任何情況下都不會(huì)自動(dòng)滑動(dòng)。這只能通過(guò)機(jī)械鎖閉方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2）斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)

①組成

常見(jiàn)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)組成、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成

其中制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、踏板吊掛、手動(dòng)制動(dòng)閥等。

②工作原理

因?yàn)榭諝庵苿?dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)原理和普通空氣制動(dòng)是一樣的，所以這里主要描述駐車制動(dòng)的工作原理。

首先，說(shuō)明儲(chǔ)能彈簧氣室的結(jié)構(gòu)儲(chǔ)能彈簧氣室是行車制動(dòng)器氣室和停車制動(dòng)器氣室的組合，行車制動(dòng)器氣室在底部，停車制動(dòng)器氣室在頂部行車制動(dòng)氣室的排氣口焊接在駐車制動(dòng)氣室殼體上，其孔道與駐車制動(dòng)氣室的排氣接頭孔道平行。并且通過(guò)平行于氣室軸線的孔與行車制動(dòng)器氣室連通。行車制動(dòng)器氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導(dǎo)向套筒。當(dāng)應(yīng)用停車制動(dòng)器時(shí)，推桿僅推動(dòng)活塞，而當(dāng)應(yīng)用行車制動(dòng)器時(shí)，活塞是靜止的。

汽車啟動(dòng)前，應(yīng)將手動(dòng)閥的操縱桿拉回到駐車制動(dòng)釋放位置，這樣壓縮空氣就可以從駐車制動(dòng)風(fēng)缸充入駐車制動(dòng)氣室，壓縮儲(chǔ)能彈簧，使駐車制動(dòng)活塞回到非制動(dòng)位置，同時(shí)行車制動(dòng)活塞也可以在回位彈簧的作用下復(fù)位。此時(shí)，汽車只有在駐車制動(dòng)松開(kāi)的情況下才能起步，但如果儲(chǔ)氣筒的氣壓沒(méi)有達(dá)到最小安全值，就無(wú)法壓縮彈簧，所以汽車無(wú)法起步，這就是使用儲(chǔ)能彈簧進(jìn)行駐車制動(dòng)的主要優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)駕駛員操作手動(dòng)制動(dòng)閥時(shí)，芯管在彈簧的作用下緊靠控制凸輪此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，排氣口通過(guò)芯管和排氣口向大氣排氣，復(fù)合制動(dòng)室內(nèi)的儲(chǔ)能制動(dòng)氣室也通過(guò)快放閥向大氣排氣。所以汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。

駐車制動(dòng)氣室推桿的最大行程通常比行車制動(dòng)推桿的最大行程大10%因此，當(dāng)行車制動(dòng)推桿已經(jīng)移動(dòng)到最大行程，但制動(dòng)間隙過(guò)大無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)時(shí)，可以將駐車制動(dòng)氣室放氣，借助儲(chǔ)能彈簧進(jìn)一步推出行車制動(dòng)推桿，實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。

普通空氣制動(dòng)系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)有相似之處，但也有不同之處。主要區(qū)別如下

1）駐車制動(dòng)有本質(zhì)區(qū)別前者是中央盤式剎車，是手動(dòng)的，后者是儲(chǔ)能彈簧氣動(dòng)剎車，是動(dòng)態(tài)的，其供能裝置完全不同。

2）普通空氣制動(dòng)的駐車制動(dòng)只能在汽車靜止時(shí)使用，因?yàn)樗闹苿?dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上如果在汽車行駛時(shí)使用，容易導(dǎo)致傳動(dòng)軸和后輪軸嚴(yán)重過(guò)載，左右車輪可能因差速器殼鎖死而轉(zhuǎn)向相反，導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)跑偏甚至掉頭。然而，儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)并非如此相反，由于儲(chǔ)能彈簧的駐車制動(dòng)行程大于行駛制動(dòng)行程，當(dāng)行駛制動(dòng)力不足時(shí)，儲(chǔ)能彈簧還可以用于輔助緊急制動(dòng)。因此，儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)不僅可以用于駐車制動(dòng)，也可以用于緊急制動(dòng)。因此，與普通空氣制動(dòng)相比，空氣制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性方面更優(yōu)越。

空氣制動(dòng)的通俗解釋：制動(dòng)氣室中有一個(gè)強(qiáng)力彈簧，在行駛時(shí)被壓縮空氣頂起。手剎就是把氣放出來(lái)，讓彈簧鎖住剎車。

常規(guī)制動(dòng)是手剎鎖住傳動(dòng)軸，腳剎時(shí)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室鎖住車輪。當(dāng)手制動(dòng)或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，手制動(dòng)失效；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、當(dāng)制動(dòng)閥的任何部分失效時(shí)，腳制動(dòng)器失效。死剎車可以有效避免這些危險(xiǎn)。