勝安航空公司
勝安航空公司是新加坡航空公司的全資附屬子公司，是一家區(qū)域性航空公司，但并未加入星空聯(lián)盟。前身是于1975年成立的信風航空有限公司（Tradewinds），專門針對中短程提供航空客運服務，努力使旅程變得輕松愉快，使空中旅行成為假日旅游的起點。目的地覆蓋了亞洲的新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、緬甸、中國、泰國、印度、柬埔寨以及大洋洲的澳大利亞等國家的49個特色城市。
發(fā)展歷程
勝安作為亞太地區(qū)領先的區(qū)域性航空公司之一，擁有悠久的傳統(tǒng)歷史，開始于20世紀70年代中期。1975年成立了Tradewinds航空私人有限公司，作為新加坡航空公司（以下簡稱為“新航”）經(jīng)營旅游觀光航空業(yè)務的子公司，其任務是開發(fā)及批發(fā)假期旅游，在80年代初期專門為新航經(jīng)營假期配套業(yè)務。
1989年2月21日，Tradewinds航空正式營業(yè)，安排乘客飛往本區(qū)域具有異國情調的目的地度假，包括芭堤雅、合艾、關丹、刁曼島等地。隨著航空公司的發(fā)展，也開始飛往本區(qū)域的商業(yè)目的地，諸如雅加達、金邊、仰光等。
1992年4月1日，Tradewinds改名為“勝安”。這個變化標志著公司已經(jīng)從單純的度假性航空公司發(fā)展成為一家成熟的區(qū)域性航空公司。公司的旅游觀光處改組成為勝安的全資子公司，取名為Tradewinds旅游觀光私人有限公司。
勝安成為本區(qū)域重要的中短程航空公司，深受亞洲休閑度假者和商務旅游者的喜愛。勝安除了向乘客提供經(jīng)過精挑細選的食物之外，也隨后提供全套酒吧服務和飛行中的娛樂活動，并且大力強調提供細致周到、和藹友善和休閑娛樂服務的重要性。勝安作為區(qū)域性航班的天賦體現(xiàn)在客艙服務和美味佳肴上—從而確保了乘客前往目的地的旅游體驗開始于登上飛機之時。
2021年1月29日，新加坡勝安航空宣布，將與新加坡航空公司（新航）合并，結束近32年的營業(yè)。其官方網(wǎng)站也從即日起轉到新航網(wǎng)站。
2021年3月，勝安航空公司正式合并入新航。
公司規(guī)模
勝安航空是一家總部設在新加坡的航空公司，是新加坡航空公司全資附屬的子公司。2006年，勝安航空賺取利潤上萬美元，營業(yè)額上升20.4%至4.15億美元。承繼新加坡航空公司一直以來的優(yōu)良傳統(tǒng)，公司以顧客為中心，提供安全、可靠、人性化的高水準服務，于1995、1996、1997和2001年獲得最佳區(qū)域航空公司的稱號。
勝安航空通過不斷努力，提升航空服務,獲得了無數(shù)獎項。其中被TTG亞洲旅游商務雜志多次授予“最佳區(qū)域航空公司”獎（TTGAsia），并在2007和2008年在康德·納斯特旅游讀者評選大賽中被評為”最佳國外航線”獎（美國航線除外）。并于2005，2006，2007和2008年被旅游休閑雜志評為世界十佳航空公司，并且是10名上榜的航空公司中唯一一家區(qū)域性航空公司。
公司業(yè)務
飛行航點
截至2015年勝安航空服務49個在亞洲和大洋洲的目的地：
印度尼西亞（萬隆、巴厘巴板、登巴薩（巴厘島）、龍目島、望加錫、美娜多、棉蘭、巨港、北干巴魯、三寶壟、泗水、日惹）；
中國（長沙、成都、重慶、杭州、昆明、深圳、武漢、廈門）；
柬埔寨（金邊、暹粒）；
印度（班加羅爾、欽奈、哥印拜陀、海德拉巴、科欽、加爾各答、特里凡得瑯、維薩卡帕特南）；
緬甸（曼德勒、仰光）；
菲律賓（宿務、達沃、卡利博）；
泰國（清邁、蘇梅島、普吉島）；
越南（峴港、河內）；尼泊爾（加德滿都）；馬來西亞（吉隆坡、古晉、哥打京那巴魯、蘭卡威、檳城）；
新加坡；
澳大利亞（達爾文、凱恩斯）。
行李規(guī)定
托運行李：商務艙40公斤，經(jīng)濟艙30公斤，三邊和不得超過158cm。
手提行李：限帶一件，7公斤，三邊和不得超過115cm。
機隊情況
勝安航空原本是由租借MD-87來營運，在1991年改用6架波音737-300，1993年至1995年間增加從新加坡航空退役的兩架空中客車A310-200，1995年至2000年再增加兩架福克F70，自1998年起改用空中客車A320，并把波音飛機全數(shù)退役。
截至2018年7月。勝安航空共有34架飛機：
機型 | 數(shù)量 | 平均機齡 |
波音737-8MAX | 5 | 4.4年 |
空客A319-100 | 3 | |
空客A320-200 | 9 | |
波音737-800 | 17 |
社會事件
意外事故
1997年12月19日，勝安航空一架185號波音737-300班機，在執(zhí)行一次從雅加達飛往新加坡的例行航班時，墜入蘇門答臘巨港附近，104人全部遇難。
意外發(fā)生前，黑匣子已經(jīng)停止紀錄資料，因此難以確認意外發(fā)生原因，而可能原因：
1.機長故意使飛機墜毀
支持證據(jù)包括機長的財務狀況、個性及黑盒子在墜機前失效，但反對的證據(jù)包括：
A）機長雖然投資股票失利，但是還不至于影響生活
B）故意使飛機以這種方法墜機的難度很高
C）該飛機的黑盒子已經(jīng)有自動失效的紀錄。
2.機械問題
該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式類似；造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現(xiàn)在該班機上。
但是截至2012年，一直無法找到任何確鑿的證據(jù)可以釐清事故原因。