2023年9月，上市汽車企業(yè)已基本公布了今年上半年財(cái)報(bào)情況，從目前公布的財(cái)報(bào)來看，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，有三分之二的廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，海外出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，成為主機(jī)廠盈利的關(guān)鍵。同時(shí)8月份汽車銷量情況已經(jīng)基本明朗，較7月份仍有增長(zhǎng)，不過汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)有所上升。

國內(nèi)汽車企業(yè)中報(bào)出爐，競(jìng)爭(zhēng)分化，出海成關(guān)鍵

今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在迅猛發(fā)展，同時(shí)受益于各車企與經(jīng)銷商推出的促銷活動(dòng)，也幫助市場(chǎng)提振銷量。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。

其中，新能源汽車表現(xiàn)亮眼，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)28.3%。

值得一提的是，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，國內(nèi)車廠真正的位列于世界舞臺(tái)。比亞迪近期在社交媒體上公布了一份喜報(bào)，稱其2023年上半年累計(jì)銷量突破125萬輛，同比增長(zhǎng)96%，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進(jìn)入全球銷量的前十強(qiáng)，這也是中國汽車品牌首次進(jìn)入到前十榜單中。

值得注意的是，比亞迪也是前十榜單中，唯一一家全面停產(chǎn)燃油車型的車企，僅靠純電與混動(dòng)車型便躋身前排，實(shí)屬不易。而另一家電動(dòng)汽車品牌特斯拉，上半年銷量為88萬輛，位列第十六名。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年比亞迪新能源汽車市占率進(jìn)一步擴(kuò)大至33.5%，較2022年增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)鞏固中國新能源汽車行業(yè)龍頭地位，同時(shí)蟬聯(lián)全球銷量第一寶座。

好消息不僅如此，在上半年，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的大好勢(shì)頭下，大部分汽車廠商從中受益，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)有超過60的主流上市車企實(shí)現(xiàn)盈利。其中營(yíng)收排名前五的分別為上汽、比亞迪、北汽、吉利、長(zhǎng)城，營(yíng)收分別為3164.1億元、2601.24億元、990.47億元、731.82億元、699.71億元。

盈利排名前五的企業(yè)為比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、理想、廣汽，歸母凈利潤(rùn)分別為109.54億元、76.53億元、70.85億元、32.23億元、29.66億元。值得注意的是，理想汽車上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)159.31%，已經(jīng)超過2022年全年?duì)I收。歸母凈利潤(rùn)達(dá)到32.23億元，同比暴增612.51%。

相比之下，另外兩家造車新勢(shì)力形勢(shì)不太樂觀。小鵬汽車上半年?duì)I收為91億元，同比下滑38.9%，而歸母凈利潤(rùn)為-51.42億元，同比下滑16.81%。蔚來營(yíng)收194.48億元，同比下滑3.74%，歸母凈利潤(rùn)為-109.25億元，同比爆降139.07%。

而上半年的一大增長(zhǎng)亮點(diǎn)為出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年1至6月，我國汽車企業(yè)出口總量達(dá)到214萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%。即便到了7月份，也持續(xù)著高增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車整車出口量環(huán)比增長(zhǎng)6.6%，同比增長(zhǎng)59.4%。

中汽協(xié)表示，7月，在我國汽車主要出口車型中，純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、轎車、客車、載貨車出口量分列前四位，其中客車、純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、載貨車出口量均呈不同程度增長(zhǎng)。1-7月，在我國汽車主要出口車型中，純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車增速尤為顯著。

8月新能源汽車銷量持續(xù)上漲，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)有所回升

從今年的汽車銷量走勢(shì)來看，主要仍是以新能源汽車為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。8月1-27日，乘用車市場(chǎng)零售135.6萬輛，同比去年同期增長(zhǎng)6%，較上月同期增長(zhǎng)3%，今年以來累計(jì)零售1265.3萬輛，同比增長(zhǎng)2%；全國乘用車廠商批發(fā)143.3萬輛，同比去年同期增長(zhǎng)3%，較上月同期下降3%；今年以來累計(jì)批發(fā)1456.4萬輛，同比增長(zhǎng)6%。

新能源乘用車市場(chǎng)零售53.8萬輛，同比去年同期增長(zhǎng)28%，較上月同期增長(zhǎng)2%，今年以來累計(jì)零售426.5萬輛，同比增長(zhǎng)35%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)61.5萬輛，同比去年同期增長(zhǎng)23%，較上月同期增長(zhǎng)3%，今年以來累計(jì)批發(fā)489.5萬輛，同比增長(zhǎng)39%。

乘聯(lián)會(huì)透露，由于去年8月的車購稅減稅拉動(dòng)銷量作用放緩，而今年是正常銷售時(shí)間，因此8月的同比走勢(shì)仍較強(qiáng)。

不過從中汽協(xié)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”（VIA，Vehicle Inventory Alert Index）來看，8月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.9%，同比上升2.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

中汽協(xié)解釋稱，盡管在促消費(fèi)政策及車企終端優(yōu)惠的加持下，8月上半月車市銷量增長(zhǎng)明顯，不過由于受到極端降雨天氣影響抑制汽車需求釋放。不過到了下半月，有77.3%的經(jīng)銷商開啟了購車活動(dòng)，有效提升客流增加訂單量。預(yù)計(jì)8月乘用車終端銷量在190萬輛左右。

不過拉長(zhǎng)時(shí)間來看，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍然具有廣闊發(fā)展空間。2022年，我國新能源汽車滲透率為25.6%，到了今年8月份，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)滲透率已經(jīng)達(dá)到了37.8%，增長(zhǎng)迅速。

與此同時(shí)，國家也在積極促進(jìn)新能源汽車的銷售，今年6月份，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新型能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確將新型能源汽車車輛購置稅減免政策延長(zhǎng)到2027年底，進(jìn)一步發(fā)揮稅收政策激勵(lì)作用，擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。

7月21日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。其中提出，加強(qiáng)汽車消費(fèi)金融服務(wù)。加大汽車消費(fèi)信貸支持，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)GGII發(fā)布了一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)至2030年中國新能源汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)2500萬輛，結(jié)合存量替換市場(chǎng)空間，預(yù)計(jì)到2030年與中國新能源汽車相配套的驅(qū)動(dòng)電機(jī)銷量或?qū)⑼黄?000萬套，是2022年市場(chǎng)規(guī)模的5倍左右。

這種大勢(shì)所趨下，包括東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安、上汽等傳統(tǒng)車企都在積極向新能源轉(zhuǎn)型。比如吉利汽車今年上半年研發(fā)總投入同比增長(zhǎng)62.8%至59.1億元，進(jìn)一步加快新能源智能化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。在智能座艙領(lǐng)域，吉利首款自主設(shè)計(jì)的7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，算力相當(dāng)于2顆高通8155，NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS。

東風(fēng)公司在今年4月啟動(dòng)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的三年行動(dòng)，計(jì)劃顯示，未來三年，東風(fēng)公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。

到 2024 年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬輛，其中，“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷量目標(biāo)占比不低于10%。

傳統(tǒng)車廠的加速轉(zhuǎn)型，將進(jìn)一步加劇國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的火熱競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也將讓國內(nèi)新能源汽車技術(shù)快速迭代，進(jìn)一步增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。

寫在最后

或許從比亞迪躋身全球汽車銷量前十那一刻起，已經(jīng)到了傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車銷量比對(duì)的臨界點(diǎn)，而這個(gè)臨界點(diǎn)并不會(huì)維持太久，或許在下半年，就能夠看到更多的新能源車企躋身全球銷量前十，我們都將見證歷史。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，依靠雄厚的資本積累，以及多年運(yùn)營(yíng)的銷售渠道，有望在賽道上能夠占據(jù)一席之地。但部分傳統(tǒng)車企無法完全割舍的燃油汽車市場(chǎng)，或許將在未來成為其向新能源轉(zhuǎn)型的阻礙。至少可以肯定的是，在比亞迪進(jìn)入到全球銷量前十那一刻起，屬于新能源汽車的時(shí)代，真的來了。